IT狗单挑汽车党！自动驾驶的两种发展

    不知道你们在说到自动驾驶的时候，首先会想到的啥。反正我在写这篇文章的时候，脑子里一直回响着一句重庆话：“狗日滴，高科技啦，无人驾驶。开不了不要开吗，瓜娃子……”

    总觉得很熟悉，使劲想了想，果真是一句电影台词。狗日的，高科技，这不就是我之前说的那个比喻吗，导盲犬+高科技=无人驾驶。当然，高科技也是分流派的，我们不如来看一下当前自动驾驶两大流派之间的区别。

●谷歌汽车更像是替谷歌卖地图的

    前面咱们说过，谷歌的做法完全是改天换地，它直接绕过了传统汽车的机械领域，全部依赖算法和网络来实现自己的自动驾驶。不过，从目前公开的资料来看，我们也只能看出一个大概的影子，这车内部具体怎么工作，我们还不知道。

    这是谷歌汽车的大致的结构图。谷歌知道自己玩不转涡轮增加双离合等这些精密机械，在抛弃了这些之后，我们就看到了这个像玩具一样的电动汽车。

    谷歌汽车，是由到现在也不知道具体在哪办公的Google X Lab实验室研发。不过，也许有人没想到，谷歌汽车只是这个实验室下面的一个项目。谷歌街景、谷歌眼睛，甚至太空电梯，都是这个实验室的研究成果。

    也许正是因为和谷歌街景同出一个实验室，谷歌汽车的自动驾驶方式，就是结合了谷歌地图和谷歌街景来实现。这是网络上流传的谷歌汽车扫描道路时生成的图像，可以明显的感觉到它是依靠谷歌街景和谷歌地图来实现自动驾驶。

    所以，我们在每一辆谷歌汽车的顶部，都能看到这个时刻在飞速旋转的360度激光扫描传感器。当然，这就带来一个问题，比如像小弟这样家在农村的苦孩子，真有一天小弟发达了，买了一辆谷歌汽车准备回家显摆，到了村口却发现这车完全不认识路，我总不能真的再给这车配上一条导盲犬吧？

    当然，谷歌这样做，也有人家的道理。我们想象一下，万一有一天这车成熟了，谷歌开始对外授权这车的标准，谁家都可以制造。那时，我们的生活想必再也离不开谷歌了吧，手机上用着谷歌的Android系统，工作生活上用着谷歌的搜索，再到每辆车都必须的谷歌地图和谷歌街景，直至这些所有的功能都要依托的谷歌服务器运算。以至于通用的产品总监也说过，通用没办法直接去面对谷歌的竞争。

    我估摸着，这应该就是现在最火热的那个词：互联网思维 吧。

●目标零排放零伤亡的沃尔沃

    既然通用这样的传统汽车党都说自己没办法直接面对谷歌的竞争了，那霸占了汽车工业一百年的大众通用菲亚特这几个老家伙，总不能眼看自己被IT拍死在沙滩上吧。

    当然有人不干，只是我们没想到，最先挑起自动驾驶大旗的，是习大大临幸过的“民族企业”沃尔沃。不过想想也有一定的道理，虽然大众通用们看起来更加财大气粗，但正所谓男人越老越浪女人越老越僵，在汽车领域闯荡上百年的他们早就懒得另起炉灶，他们更想要的是维护当前的利益格局，免得临老了再被篡了权。

    汽车巨头们也知道，自己玩不转谷歌的软件算法和互联网，于是我们看到沃尔沃选择了另一种传统汽车行业更熟悉的方式，一种类似迭代发展的小步快跑。但是沃尔沃的最终目标很明确，当然也很响亮，那就是最终实现零排放和零伤亡。

    而且，在思路上，沃尔沃也和谷歌走着完全相反的一条道路。谷歌的汽车里面没有方向盘没有仪表，更没有油门和刹车，只有两个座位和一个开关。而沃尔沃呢，从ACC自适应巡航，到后来的行人探测，最终做出决断的，是驾驶员。

    也就是说，在自动驾驶时，谷歌更相信的是算法和程序，沃尔沃更倾向的是首先辅助人们安全驾驶。

    沃尔沃的迭代式发展，始终是建立在充分信任驾驶员的基础上。来看一下它的发展历程。最先引入的安全技术，是盲区监测，城市安全系统和自适应巡航系统，以及行人探测系统。在这些系统中，沃尔沃通过摄像头和传感器实现了车辆对道路情况的感知，并可在驾驶员没有做出相对反应时，由车辆自主做出刹车等主动安全动作。

    接着，便是最近推出的夜间行人探测系统、动物探测系统，以及带辅助转向的路障探测和自适应巡航系统。而接下来，沃尔沃还要继续推出车间联网系统。这种逐步往车里添东西逐步完善的做法，就是我们所说的迭代。

    而且，这种迭代也会带动更多的汽车品牌参与进来。就像当初的ABS，就像当初的自适应巡航，虽然各村有各村的叫法，但是它终究是被越来越多的安装在汽车之上。所以，相比于谷歌的改天换地独辟蹊径，沃尔沃的自动驾驶发展道路，还能逐步提升整个汽车工业的进步。

    当然，不是谷歌无能，而是封闭的汽车党徒们害怕也难以接受由一个IT厂商带着大家玩。毕竟，谷歌的软件和地图，是汽车党们一辈子也难以做出来的东西。

    上面说的，只是沃尔沃追求的零伤亡。而在零排放方面，沃尔沃采用了另外一种电力驱动的方式，就是下面的充电道路系统。

    这是沃尔沃设想中的电磁感应式充电道路。它通过在路面上埋设电磁感应部件，来为行驶中的汽车充电。目前沃尔沃计划在瑞典铺设一条500米的感应充电道路，只是目前，还不知道这种道路造价几何啊。

●谁更NB一点？

    沃尔沃的迭代式小步快跑，和谷歌的一步到位式的跨越，谁更有优势呢？

    从设计上看，显然谷歌更加简洁，一体化全自动，完全不需要人的干预。而沃尔沃，则沿用了传统汽车部件总成的概念，是个功能就是一个单独的系统，这种多系统同时工作的情况下，如何来保证各个系统之间的协同，如何建立顺畅的人车交互，这个协调指挥系统的建立毫无疑问需要在软件系统研发上有着深厚的经验积累和沉淀，做软件，显然不是汽车厂的强项。

    从接受程度上看，毫无疑问则是沃尔沃。前面我们说过，在自动驾驶设计思路上，谷歌的中心思想是车。而沃尔沃的中心思想，则是人。就像人们现在已经很顺畅的接受了自适应巡航和自动泊车，但是对于谷歌的自动驾驶依然有种种疑虑。

    至于技术，现在看来也许不会是一个大问题。沃尔沃要是搞不定软件系统，完全可以和微软苹果们合作。而至于谷歌的街景和地图，只要政府同意，相信这个数据库很快会布满全球。