IT狗单挑汽车党！自动驾驶的两种发展

    不管最终以怎样的面貌出现，自动驾驶肯定会是GPS技术和电力驱动之后，汽车领域的又一次飞跃。只是，在发展到最终的确定形态之前，自动驾驶还得迈过两道坎。不管是对于沃尔沃为代表的汽车党，还是对于谷歌为代表的IT狗，

●享受不能以改变生活方式为前提

    想到这一点的时候，小弟又想到了一部电影。只是这个电影比较冷门，估计有人没看过，姜武濮存昕主演的《洗澡》。

    当何冰躺在澡堂子里享受着搓背时，还幻想着造出一种洗澡机，理由就是快，有效率。这就像是在说现在的汽车和即将到来的自动驾驶，有人只是单纯的把它当作一个运输工具，但是更多的人更在意的是享受驾驭和速度的快感。这又像生孩子，虽然繁衍后代是最终的目的，但是我相信绝大多数的人更喜欢享受那十来分钟的创作过程。

    不过，如果我们继续往下想，既然自动驾驶都是高科技了，做出让人享受的事情来，会是难事吗？就像智能手机，虽然没了按键还很耗电，但是用起来就是比诺基亚们舒服。

    高科技了还遭人讨厌，按说这种事确实挺优品，但是残酷的是现实就有活生生的例子，不信我们就来讲述一下索尼和3D的故事。

    当年，索尼的珑管退出了历史舞台。在等离子和液晶发展一潭死水的时候，手里掌握着百代音乐和哥伦比亚影业的索尼认为自己一统影音娱乐江湖的时候，终于到来了。于是，索尼在2007年就将3D作为开路先锋，绸缪一统江山。

    在持续的砸下了数百亿技术研发和推广费用之后，索尼得到的结果呢？索尼前段时间刚刚宣布旗下电视部门自主经营。索尼应该知道，没人希望在自己欣赏电影的时候还要在鼻梁上架一副沉重的眼镜。可惜索尼依然坚持把这项高科技推向消费者。

    终于，当三星和LG携手推出在清晰度上有质的飞跃的4K液晶面板时，索尼的3D战略悄无声息的宣告失败了。至于为什么失败，我还是那句话，没人希望在欣赏电影的时候鼻梁上还要架一副沉重的眼镜。

    我想，这应该就是自动驾驶需要迈过的第一个门槛：如何在自动化的时候，让人们享受驾驭与速度的感觉。我们看到谷歌的宣传影片中，乘车的人们都非常享受和放松。也许这就是谷歌给我们的自动驾驶答案：放松和安全。但是人们会不会接受呢？

    而我们在沃尔沃的宣传片中看到的，在看报纸的驾驶员前面，方向盘依然存在。似乎沃尔沃在向我们说，这里即能感到放松和安全，又能享受驾驭和速度。只是，鱼和熊掌真的就这么容易兼得？

●撞车了，谁来负责？

    这会是自动驾驶的第二道门坎，也是一道由政府掌控的门槛。当汽车没人驾驶的时候，交通事故由谁来负责？

    也许会有人说这还不简单，谁的车谁负责。也许会有人说，谁造的车谁负责。那我们下面就来仔细的看看。

    这是一个很典型的交通事故吧。如果我们套用犯罪的构成要件，就会很轻易的看到谁应该来负责。首先在客体上，这事故影响到了交通安全。而在客观方面呢，则是违反了交通法规。主体呢，当然是驾驶员，而主体的客观方面，则是驾驶员判断和操不当。

    现在让我们分别把谷歌汽车和沃尔沃汽车当作其中一方。对于谷歌汽车来说，第一个难题，就是主体难以认定，按道理说，谁的车当然谁负责。但是，车主并不能操控汽车，因此也就没有驾驶操作不当这一主体的客观方面，没有了客观方面，那主体的认定就会更加模糊。是车主，还是谷歌？不过沃尔沃曾经说过“当汽车处于手动操作模式，司机对事故负责；若处于自动驾驶状态，沃尔沃将承担全部责任”。

    好了，终于说完了这段绕口令了。这里我们应该能够看出，相比于能够通过技术和设计解决的第一道门槛，这第二道门槛显然要经过更长时间的博弈和妥协。而且，我们这里还是举了一个简单的例子，更复杂的情况也许有着更艰难的博弈和妥协。

    说完了两道门槛，也许有人会觉得还有一道门槛，这就是安全。不过我不这么看，你看看你自己的电脑，被黑过吗？有黑客进去过吗？你一不是总统二不是总裁的，黑客吭哧吭哧的去黑你，黑客又不傻。当然，如果你说你实在害怕，那你这车里又是CPU又是操作系统的，你装个防火墙不就好了。要是不放心360金山这些免费的，那就买套卡巴斯基。■<