无人机飞行安全新标杆

　　消费级无人机产品的出现，着实让原本高冷的无人机火了起来，且发展迅猛势不可挡。尽管监管部门还没有准备好，尽管还有诸多的不完善，但市场确已回不去了。无人机厂商在使尽浑身解数推陈出新，专业机构亦在加强对飞控手的培养以满足市场需求供给，唯有顺应发展，逐步完善各项管理机制，才是王道。

　　另一方面，专业级的无人机市场也被引爆，应用探索和技术创新每天都在发生，无人机几近无领域不在。然而，无人机的飞行安全问题，一直是整个行业关心的大问题。无论设备的自身安全，还是发生事故之后的生命和财产安全，都是使用单位的主要后顾之忧，也是飞手操控飞机时的最大压力来源。

　　首度为无人机投保全险

　　近日，国内无人机倾斜航空摄影的领先企业北京红鹏天绘科技有限责任公司联合中国平安保险开启了无人机飞行安全全险合作新模式。关于具体合作内容红鹏公司总裁徐鹏如是说，“如何降低无人机飞行中客户的事故风险?我们为客户投保一年的全险。全险包括两种：一种是第三者责任险，如果砸到人，最高赔付200万元;另一种是机身一切险，如果飞机损坏了，最高赔付一架全新飞机。如果客户没有了顾虑，大众航测的时代就会到来。”

　　红鹏天绘与中国平安在无人机保险的大胆尝试，或将进一步繁荣专业级无人机在测绘地理信息领域的应用，使专业级无人机能迅速在测绘生产单位得到普及，相应地也将促进倾斜摄影技术的发展。

　　首次引入民航客机定检制度

　　民航客机的定期检查一般按飞行小时或起落架次分为A、B、C、D检四个级别。降低事故率是无人机真正走进测绘的一个关键因素，为此，红鹏公司首度将民航客机的定检制度引入到了无人机的售后服务范畴。徐鹏介绍说，“通过一年的公测，红鹏的无人机出现了6次全损事故，统计事故率大概为1/600，因此将最高等级定检D检设定为500架次，即飞行满500架次后返厂大修一次。中级定检C检是每150架次检修一次，同民航客机定检，将B检并入C检，初级定检A检是50架次检修一次。另外，每两次A检进行一次倾斜相机镜头的标定。将定检制度作为无人机出厂后的强制性措施，提高飞行安全性。”

　　加强机身总体安全设计

　　在飞行器的整体设计上，红鹏天绘的工程师们也是颇为下了一番功夫，以期达到倾斜摄影的最大化需求。优良的抗风性能设计、动力余量设计(过载保护)、合理的重心设计、合理的刚度分配设计、整机优化集成设计、断桨保护设计、电量监测设计(防失联保护)、加装定位追踪器和降落伞等，诸多为提高安全性能的精心设计，只为一个目的，降低飞行事故率。

　　同时，在设备正式交付用户前，还要进行20余架次的飞行测试，发现问题及时改进，不断提升安全性能。针对用户单位的零基础学员进行无人机飞行培训，着重强化安全意识，减少人为事故率的发生。

　　红鹏天绘自2013年6月推出首款无人机倾斜摄影系统以来，为提高无人机的飞行安全持续做着努力。从机身设计、设备维护到人员培训，再到意外风险控制等，进行全方位的保护，只为让用户安心。希望此全新行业标杆的树立，能够促进无人机在地理信息领域更加广泛和深度的应用。