克莱斯勒300C 哈曼卡顿音响系统测试

    作为一个主要靠骑行与地铁通勤的一族来说，笔者对于汽车的了解知之甚少，虽然也经常上汽车之家看各种评测，但毕竟真实体验少，所以将自身定位为门外汉一点儿不为过。不过，作为音乐爱好者，作为职业音频编辑，对于音箱耳机这类东西的音质算是比较懂，而且以前还专门研究过汽车音响，也给朋友调试过车载音响系统，来个评测还是可以的。（以前泡泡网与汽车之家尚未分家时，还想过进入汽车之家负责汽车音响内容的撰写）

    今天文章的主角是克莱斯勒300C，一款纯进口的美国车，它搭载了Harman/Kardon哈曼卡顿的高端车载音响系统，是目前40-50万元价位音响系统配置最高车型之一。

    可能大家对Harman/Kardon哈曼卡顿不是十分了解，那就简单介绍一下：

    哈曼国际工业集团是世界上最大的音响集团公司之一，有60多年的历史，除了Harman/Kardon本品牌之外，旗下还有在专业音响领域全球知名的JBL，世界上最优异的耳机品牌AKG，而在汽车音响领域，还有劳斯莱斯上使用的Lexicon、雷克萨斯上用的Mark Levinson（50万以上车型才会使用）等几个豪华品牌，而今年还有个大新闻，那就是Harman/Kardon收购了同为豪华音响的Bang&Olufsen汽车音响业务（奥迪高端车型的标配），除了这几个大众知名品牌之外，哈曼旗下还有10个左右的音频相关品牌，涵盖中端高端市场。

    在定位上，Harman/Kardon相对自家其它几个超豪华汽车音响品牌要低一些，但定位依然比较高端。主要是搭载在克莱斯勒300C，宝马3系、5系、7系以及少量奔驰E级车上（以前S级也有配置）。

    不过要说一点的是，虽然都是Harman/Kardon，但也是有差别的，宝马3系、5系搭载的都是低阶一些的系统，而克莱斯勒300C以及宝马7系，奔驰E级搭载的是高阶系统。

    克莱斯勒300C搭载的是Harman/Kardon的高端车载音响系统，将喇叭安装在车内的12个位置，其中7只为采用高音中音同轴设计的“同轴喇叭”，另外有4只6*9寸的胶囊型低音喇叭，以及一只10英寸的低音喇叭，不过由于其中有7只是高音中音同轴设计，所以在宣传上有些地方说是采用了19只喇叭......

    So，大家有木有发现克莱斯勒300C的音响系统很超值？它应该是搭载Harman/Kardon高端车载音响系统最便宜的车型之一哦！

    哈哈，好了，品牌铺垫已经结束，下面开始分享体验。请先观看我们详细的测试视频：

    这次是我第二次“正式”进行车载音响系统的测试，上一次是测试凯迪拉克的XTS 28T 铂金版，而对于其他车辆只能算听过，但说不上测试。

    毕竟是测试高端的Harman/Kardon车载音响系统，为了得到更好的测试效果，准备了各种CD，包含圆舞曲、协奏曲、钢琴曲、爵士乐、摇滚乐、国乐、华语流行，所以此次设置仅针对无损音乐。

    当然我的同事质疑如今大部分人在使用有损的MP3格式，但我个人觉得都买这么好的车了，也配这么好的音响了，还是用CD吧！

    此次测试我们原本计划半天搞定，想着每张碟片听几首就差不多了，结果万万没想到赶上了堵车，不过也因此我们把每张碟都听了个遍，而且还听了几首MP3音乐，这对于音响系统评测还是有帮助的。

    音质部分：整个测试过程，给我印象最为深刻是听Paganini帕格尼尼拉的《魔鬼颤音》，无论是车辆静止还是在80KM时速时，音乐的细节都十分丰富，开启环绕声之后有着非常好的声场表现，无论是我坐在驾驶位或是驾驶位后排座，声音均来自前方（后排座微有偏移），有着很好的定位感，声音的结像力表现良好，高频通透，小提琴的“颤音”确实很颤，声音饱满有冲击力，音量调节在23-25左右有非常好的场面感，声音细腻震撼。

    在表现黄永灿的《香气》这张治愈系钢琴曲时，克莱斯勒300C依然表现良好，虽然在高速行驶时噪音会对聆听造成一定的影响，但因为曲目舒缓，配合持续的噪音反而有一种特别的味道，当我们傍晚返程时，夕阳下的《香水海》让人有种置身电影中的感觉。可以说，哈曼卡顿的这套系统，用来表达钢琴是不错的，高频有着不错的通透感，泛音充足，声场舒适。

    在所有碟片中，最不满意的是施特劳斯的《红衫仔》这张碟，这是一张圆舞曲，里面用乐器模拟了大量特效声音，其实拿这张碟主要是为了测试克莱斯勒300C的动态、结像、声场，而且这张碟的第一首曲目一开始有一声非常“吓人”的炮声，我是想看看一同评测的同事们在听到时那种吃惊的表情的。所以在这张碟的时候，我提前将音量调到了28，哈哈，果不其然，两位同事被下了一大跳，在车辆静止状态下，这套音响系统的动态表现只能说还算可以，但为了听清更多声音细节，不得不将音量调到了28以上，这就造成听不了几首曲子就会让人有点儿疲惫，耐听性不足。而它的结像依然表现不错，声场也算宏大，只是整体上有一些沉闷，缺少了通透性。而到了行驶状态下，随着噪音的加入，整体的表现也就又差了一些。

    其它几张流行碟片的表达，克莱斯勒300C的哈曼卡顿音响系统表现都不错，声音的细节都比较丰富，人声的表达也是比较饱满，不过整体来说，这套系统比较适合表达醇厚一些的人声。

    对于克莱斯勒300C搭载的这套哈曼卡顿车载音响系统的声音，我的评价是“很好”，至少要比宝马3系要强上一大截，与凯迪拉克XTS 28T铂金版上的BOSE系统在同一水平上，只是在降噪效果上要弱上一些。

    对于车载音响系统来说，光有优质的喇叭是万万不够的，还需要系统的调教，因为喇叭是安装在车的四周，而人可不是在车的正中央，车上四个座位，如何保障每个位置都有优秀的声音表现是一项复杂的系统工程，这也是为何无论是哪家品牌，音响系统的型号都不会多，而且很少支持升级的重要原因之一。

播放器界面

    在视频中，我说克莱斯勒300C搭载的这套Harman/Kardon车载音响系统操作简单，真的不是瞎说的，因为我们一起录视频的摄影大大，第一次玩这东西就马上上手了。

歌曲信息

CD音轨列表

    在播放器的设置界面，整体操作也是十分简便。

    上图就是视频中我所说的“皇帝位”设置，上面我说过，车上四个座位，而且空间狭小，想要每个位置都有好音质是很难的，单单是让每个位置听到的声音左右声道的声压（音量大小）一样就极为困难，所以在Harman/Kardon车载音响系统的设置中，就有了这么一项，你可以根据你的聆听需求改变“皇帝位”的位置。

    上图是“均衡器”，这东西但凡是个音乐播放的家伙基本都会配备，但真能玩儿好的其实少之又少，Harman/Kardon车载音响系统的这个设计的比较简单，就是低中高频段的调节，这在我看来其实就是多余的东西，因为很少有用户会去研究这东西，而且去研究也很难研究好，其实从理论上来讲，这是对音响系统声音的破坏，之前我朋友的奥迪A7就让我帮忙去调这个，我去研究了半天，最后只是因为他喜欢听重金属，所以将低音调高了2格，但当他听回人声时还得再调回去，很麻烦，这要是跟我一样喜欢音乐种类多的，调来调去那就更烦了。

    这是“车速自适应音量调节”设置，大家都知道，车速增高，车胎与地面的摩擦，发动机的轰鸣，车体表面与空气的摩擦都会产生更大的噪音，而这个设置就是当你车速增高，Harman/Kardon车载音响系统会自动提高音乐的音量，这样即便你在高速行驶时，也可以较为清晰的听音乐。不过这个设置笔者不建议大家开到3，因为那样会导致高速行驶时音量过大，长时间聆听可能造成听力损伤。

    最后就是这个“环绕立体声”了，对于玩HiFi的人来说，环绕是个毁坏音质的东西，因为这意味着“假”，但对于汽车这本来就不能HiFi的系统来说，环绕必不可少，在狭小环境下，环绕声让声音的虚拟声场更大，音乐的氛围感也更强。

    对于汽车来说，音响系统能否有好的声音表现，除了音响本身的性能好坏之外，最重要的就是隔绝噪音控制噪音的能力，虽然目前Harman/Kardon哈曼卡顿已经有了主动降噪的技术，但克莱斯勒300C目前并没有搭载，所以，它的抗噪音主要是依托物理结构，比如隔音能力强大的玻璃，车身及底盘的流线车型及隔音设计，在测试中，克莱斯勒300C静止状态下及低速行驶时噪音控制得很不错，但在高速行驶（时速100KM以上）时噪音会随之增高一些，但因为有车速自适应音量调节的能力，所以噪音对聆听音乐的影响有，却不大。

    写在最后：

    大家买10几万的车，大部分是考虑油耗、几个气囊、是否真皮座椅，车上安装了几个喇叭这些问题；而到了几十万的车，动力、安全已经不是大问题，大家就会更多的去考虑附加值，单是座椅用了真皮还不行，还要看看是不是NAPPA真皮，光安装了众多喇叭也不够，还得看看整体的音质效果，尤其是现如今大城市堵车堵的厉害，有一套好的车载音响系统，无疑能起到上佳的舒缓烦躁情绪的作用。

    当下，车载音响系统已经被越来越多的人关注，虽然因为一套好音响系统买一辆车不太可能，但在同级别车中如果音质更好，却可以成为加分利器，比如我的朋友买了奥迪A4 allroad quattro，他如今最自豪的就是它车载的音响系统的音质比同级车要高出一大截，每天听着小交响美极了，而在我看来，克莱斯勒300C的声音在同级车中实数翘楚。■