赛扬D挑战双核 11款CPU对决优品飞车9
在大城市中有这样一群人，他们有的腰缠万贯，有的一贫如洗。不管是成年人或是孩子，他们都有一个共同的爱好—喜欢各式各样的汽车，这些人就是城市中的爱车一族。他们关心各大汽车制造商每一年的新款车，几乎每次车展都要去大饱眼福，家中名车杂志本本俱全，对汽车的型号更是像球迷熟背球星姓名一样如数家珍。一款这样的游戏诞生了，它满足了人们极速狂飚的欲望－《优品飞车》
《优品飞车》Need For Speed -- 1995.11.10
初代的NFS是一款合作作品，是专业汽车杂志RoadTrack和EA的合作产物。值得一提的是，游戏中收录了当时美日欧三地的一流跑车，其中日系跑车有丰田Supra、马自达RX7和本田NSX三款。由此可见，NFS系列使用日系跑车谈不上是后来的《优品飞车：地下车会》的创新了。
《优品飞车》中，因为RoadTrack杂志的赛车数据十分专业，导致不同车型之间的速度差别十分明显，较差车型在游戏中基本毫无竞争力，游戏平衡性对于本作来说算是比较糟糕。不过，初代在当时仍然具备成功的大多条件：游戏画面效果在95年可算是出类拔萃，场景的丰富程度在当年也可谓无敌。游戏中赛车换档时，还会有一个档杆动作的特写“画中画”。此外，回想起来1代的安装界面是历代中最漂亮的——尽管是在DOS下，制作组仍极具创意地将安装进度显示做成一个发动机的转速表，当转速表到达尽头，你也就安装完游戏，要开始疾速之旅了。
回顾整个1代，最令人不爽的就是游戏赛道不能逆向行驶，而且很多较长的P2P(点对点)赛道都需要分段比赛而不能一次跑完，当然这也是受限于当年硬件的机能。
EA在1996年8月15日为《优品飞车》推出过一个SE版，除了增加一条赛道，最大的改进就是加入了局域网联机功能。
《优品飞车Ⅱ》Need For Speed2 --1997.5.15
《优品飞车Ⅱ》相对于1代来说可算有了巨大的进步。由于没有和RoadTrack杂志继续合作，制作组得以让游戏偏重于速度感的表现——甚至在赛道上可以跑出超过400km/小时的离奇高速来！
在拟真度的调整上，2代做了一个革新，将游戏的操控方式划分成模拟、街机和狂野三种。在模拟模式下，操控赛车虽然并不太难，但玩家仍需需谨记入弯前提前刹车到适当速度等基础赛车知识；街机模式较前者更强调高速所带来的快感，操控更简单，不会出现赛车失控的情况；至于狂野模式，玩家只需要按死油门，适当配合左右按键即可享受狂飚。2代虽然少了了1代中有很多警察追捕之类的噱头，但借助可以任意漫游的赛道，出现了一样新玩法——飞车——玩家可以借助一些大的坡道进行飞车，有的地方甚至可以腾空很长时间才落地。
因为加入了对VooDoo显卡的支持，同年推出的2代SE版的画面成为同类游戏中最棒的，甚至在玩家中出现了“买Voodoo就是为了玩NFS2SE”的说法。同时，从此时起，NFS系列的联机游戏开始流行，包括笔者在内，当时很多学生都会在课余时间跑到“电脑室”去联机对战一把——我甚至还记得NFS2的SE版中，在主界面输入FZR2000就可以得到一款超强赛车！
《优品飞车3：热力追踪》（1998）
“热力追踪”是NFS系列第一部有副标题的作品，而副标题也准确表达了本作的创新主题——警匪追踪。既然警察成为了主角，游戏中自然也少不了警车登场，本作中共有3款警车可供玩家选择。而作为逃窜的飞车族，可选的车型就更多了，譬如雪弗莱Corvette、美洲虎XKR，甚至还有法拉利350/550、林宝坚尼DiabloSV、奔驰CLK-GTR等曾经在车迷心中只能膜拜的“圣车”！
在《优品飞车Ⅲ：热力追踪》推出的1998年，PC已经全面进入奔腾Ⅱ时代，微软的D3D图形接口也开始逐渐成熟。走在技术前沿的“热力追踪”带来了当时最为领先的画面和音效，最吸引人的就是赛车车身上的环境映射效果，虽然从今日的技术角度看，那只是一张很简陋的环境贴图而已，但在当时却足以让“热力追踪”惊艳了。除了环境映射，“热力追踪”还加入当时少见的赛车燃烧效果，火焰的绚丽程度甚至引领大批飞车爱好者竞相撞山-_-||。当然，游戏对硬件的要求也相对提高：至少需要一台配置有奔腾Ⅱ、64MB内存、支持D3D/Voodoo的显卡等“高级货”才能完美体验“热力追踪”带来的乐趣。此外，“热力追踪”还支持力反馈方向盘和力反馈摇杆、杜比虚拟环绕声技术、创新的EAX环境音效技术等。
拟真度方面，本作仍然处在不断摸索，不断进化的阶段。本作比较明显的改变就是赛车开始出现“移滑”特性，即车轮在操控过激(方向盘打死，或是频繁回盘)时便会出现抓地不稳甚至失去抓地力的情况。此外，本作的EngineBrake(汽车在惯性下发动机的减速作用)作用非常大，游戏中基本松开油门过弯就可以搞定大多数弯道，细腻的操控技术基本没有发挥的空间。
《优品飞车：孤注一掷》Need for Speed：HighStakes-- 1999.8.15
这是一部带有总结性质的作品，同时也是摆脱以“代”来标称NFS系列的第一作。《优品飞车：孤注一掷》的发布距离上一作只有短短半年时间，但丝毫不失水准。
由于加入了对当时最新，特效最为丰富的图形接口DX5的支持，“孤注一掷”的画面效果相较前作有了一些量的提高。其中，车窗变得透明以及游戏中一圈一圈的光晕效果是最大的进化。同时，雾化效果也不再是Voodoo系列的专利，这使得越来越多的玩家得以走近“优品飞车”。不过美中不足的是，本作中夜晚的赛道仍然太黑，一旦不慎撞坏了车灯可就伸手不见五指，基本没有办法继续行驶了……
“孤注一掷”继承了“热力追踪”的所有游戏模式和赛道，同时又扩充了职业生涯的游戏模式和多条赛道，赛道总数上升到了20条。在赛车模拟上，首次被引入NFS系列的损毁系统并没有受到广泛的好评，甚至很少有玩家打开损毁选项开车。驾驶感受上，“孤注一掷”和前代基本一致，属于对操控技巧要求较低的游戏。游戏中赛车手感很硬朗，过弯松油门即可，基本不用刹车。此外，本作的车辆升级系统虽然比较有创意，却仅能升级车辆组件而不能让玩家感受到那种性能随之逐渐提高的兴奋。
《优品飞车5：保时捷之旅》（2000）从游戏模式上看，“保时捷之旅”新增了车厂驾驶员模式，去掉了热力追踪模式。同时，职业生涯模式得到很大的进化，车的价格会在不同时期产生变动。本作赛道风格由圈道重回早期的点对点。虽然是点对点，但赛道充满了分支和捷径，甚至还有复杂的立体交通环境，如果不熟悉赛道甚至有可能迷失在古城里而找不到出口。
“保时捷之旅”的物理特性绝对是值得特别关注的，它实现了直到今日仍处于游戏界顶尖水平的车身姿态系统。这个系统能构精确的模拟车身的重量转移效应，无论是玩家踩下油门、刹车或者扭动方向盘，车身都会做出极为逼真的反应，整个车身姿态系统模拟出了1吨多重的金属所应具备的惰性和惯性。正是由于该系统的成功，使得“保时捷之旅”的物理引擎拟真度在Driver玩家之中颇受好评。但客观的说，本作的物理引擎也有缺陷，例如在发动机部分没有模拟出Turbo(涡轮增压)发动机所应有的TurboLag特性，在轮胎这个弹性体的模拟上也明显欠缺火候，但能注意到且介意这些不足的玩家并不多。
此外，本作的图像风格也很有特色，给人一种朦珑的大气感，这种感觉很微妙，气氛也很真实。并且，拥有力反馈方向盘的玩家绝不应该错过本作，因为游戏中力反馈效果非常细腻，一丁点儿细微的路面变化都可以从力回馈中反应出来，给玩家带来极强的驾驶感，这一点即便是后来的几个续作也没能做到。《优品飞车》经典回顾（一）：1995年～2000年
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