牛电科技媒体会：4月21日发布M系列新品

      2016年4月6日，牛电科技在北京召开了一场媒体见面会，牛电科技联合创始人兼首席运营官李彦博士和牛电科技联合创始人兼市场副总裁张一博参加了这次媒体会。在交流会上，牛电科技首度透露了A+轮3000万美元融资四大用途，并就牛电科技在业务、产品和营销上的问题回答了媒体的提问，同时也正式宣布，将在4月21日举办全新M系列新品发布会，不过并未透漏关于新品的任何细节。  

      在媒体交流会上，牛电科技联合创始人兼首席运营官李彦博士表示，在中国加速实现城市化进程的大背景下，如今的中短途出行是目前百万以上人口的大中型都市中，造成整体社会资源浪费的主要场景。在占用道路主要使用权的汽车中，有70%左右是中短途出行，一辆汽车往往又是单人使用，却占用了至少四个人的空间与碳排放。所以，如何满足城市居民日益迫切的更高效率、更高质量的出行体验，成为最迫切普遍的刚需，而牛电科技就是为了解决这样的痛点。

      关于最近融资3000万美元的目的，李彦也作出了详细的介绍：小牛将把A+轮融资的3000万美元用于四大方向。首先是，用于产品技术的研发，用于扩充核心技术研发团队，除加强BMS、电机控制器、智能中控系统的研发，还将在App、电商购物、数据处理和个性化分析方面持续投入；其次是，用于进一步扩充产能和供应链影响力，对常州产线进行扩建，提高产能和对供应链的影响力；其三是，斥资8000万元，用于打造品牌化和个性化的售前、售中、售后服务体系，例如，今年稍晚会推出“小牛驾到”的线上预约，线下免费试乘试驾的体验服务；其四是，建设更温暖有趣的用户社群，让更多的牛油找到趣味相投的朋友。最终目的仍是改善城市居民中短途出行的整体体验。

      在媒体交流环节，牛电科技联合创始人兼首席运营官李彦博士和牛电科技联合创始人兼市场副总裁张一博详细的回答了记者的众多提问，涉及到牛电科技在业务、产品、营销的各个方面，以及对最近深圳、北京相继推出“限制电动车”法规的看法，下面是笔者梳理出的几个比较重要的问题。

      记者：我们的融资主要用于四件事，在这四件事的具体比例上面是怎么样分配的？    

     李彦：我融资的时候，投资者肯定也问我这个事，为什么要搞3000万，而不是1000万。我们目前来看，短期内可能有一大半是用在整个服务体系的搭建，就是整个品牌化的服务，包括线下的服务。这个很重，你会问为什么我们去年不做呢？因为去年产品还没有出来，不知道大家的印象是怎么样，不敢步子迈太大。当我们整个产品出来之后，整个反馈都很好，用户骑行体验还有维修都做得不错，所以我们敢迈这么大步子来做这个事。所以有一大半是用在这上面。大概会有20%左右是在前端研发这块，包括技术。

      但这些投入肯定不够，最多是第一步的投入，下面还会有融资来顶，只是下面的融资什么时候做，我们现在还没有具体的规划。可能有15%到20%是偏向于我们刚刚讲的整个供应链、整个物流体系、整个产能扩张方面。最后留了一部分是给用户社群运营的，这反而是最少的，因为用户社区运营硬件的东西，如果线下的体验店能搭起来，本身就是一个用户社群运营的聚焦点，所以真正硬的东西在前面体验店的时候已经布局过了。还得看我们今年整个的运营情况来决定。

      记者：我有两个问题请教李总。第一个问题，你刚才提到您承担的非常重要的工作是扩展线下的渠道，在线下渠道方面，咱们的策略是自营还是以合作的形式来拓展呢？

      第二个问题，前一段时间也有新闻报出来说北京、深圳都在进行电动车的相关的管理措施，对于相关的政策风险，您这边是怎么看的？

      李彦：第一个问题，自营和加盟我们现在都在考虑，我只能说肯定会有自营，我们的初步思路是，计划在十个城市或五个城市来做一些自营的体验店，当我们能树起一个标杆之后，再来做加盟形式。

      关于第二个问题，包括深圳、北京最近探讨的事情，首先我们也在电动车协会里面，电动车协会应该是挂在自行车协会下面的一个分支，我们是北京的副理事长，我们也积极参与各地区协会的活动。现在主要是各个地方在出行一些条例，有几个我们在参与的，因为新国标已经讨论了很久了，包括上次我们跟整个电动车协会的理事长在沟通，在推动新国标这块我们是一起来参与帮助来做这个事情的。但是在新国标没有出台之前，各个地方肯定有各个地方的条例，我们也遵行各个地方的条例。   

      记者：您刚才提到希望能够在今年达到两千多个县市72个小时之内拿到车，我想问一下物流这块的问题，比如菜鸟有没有合作？    

      李彦：有几点。第一，这是我的期望值，但我不承诺今年能做到这个。因为涉及到我们的核心要解决的问题还是城市的中短距离的便捷、环保的出行方案，而我不是去做大件物流的配送体系，这样的话，我必须得依托更多的合作伙伴来做这个事情。从这个角度上，我觉得我们对物流体系是我不在乎是哪一家物流体系，更多是希望怎么跟它匹配，这些匹配里面，包括菜鸟我们也在谈，包括日日顺、京东，应该还有几家大件物流，比如德邦等等这些物流公司，我们都有在对接。我们是希望跟他们一起探讨这个体系，来共同把这件事做成。

      记者：牛电科技关于用户社群方面的建设是如何想考虑的？我们可以自己搭建赛事平台，我们这边是如何考虑的，在用户社群建设方面？

      张一博：第一点，其实各种各样的在目前市面上能看到的车的种类，除了极其新兴的行业之外，大家都是有各自的文化，汽车有汽车圈的文化，自行车有自行车圈的文化，摩托车有摩托车圈的文化，但唯独电动车是没有概念的产生和输出的。是因为电动车过去的发展是比较野蛮的，是野草式的快速增长，就导致用户对这个产品的用途和定位，定位成一个极其简单的小工具。

    第二点，其实在自行车、汽车、摩托车的发展过程中，都是经过了好多年的发展，几十年或者几百年才形成这样的文化，这是极其漫长的。

    第三点，我们对这个产品和这个行业的理解，并不是拿来去做竞赛类的方式，当然竞赛类会是一个有趣的点，我们实际上是希望建立整个电动文化的积淀，也希望有更多的朋友和用户能够加入到这样的一种文化的建设当中，它可以是赛事，也可以是其他不同的方式，也可以是人群聚集的玩法。我们核心想打造的有可能是赛事，也可能是社群，有共同的兴趣点和价值体系的事情。

      记者：目前公司决策方面是由谁来做呢？    

      李彦：决策方面我们还是比较好的，我如果用一个词说“民主集中制”，大家会觉得奇怪。我们目前的整个决策还是合伙人决策。因为从公司建立到现在，我们企业的战略是不变的，所以不会存在大的战略上的改变和决策，更多是一些战术上的打法。

      记者：您刚才提到希望能够在今年达到两千多个县市72个小时之内拿到车，我想问一下物流这块的问题，比如菜鸟有没有合作？ 

    李彦：第一，这是我的期望值，但我不承诺今年能做到这个。因为涉及到我们的核心要解决的问题还是城市的中短距离的便捷、环保的出行方案，而我不是去做大件物流的配送体系，这样的话，我必须得依托更多的合作伙伴来做这个事情。从这个角度上，我觉得我们对物流体系是我不在乎是哪一家物流体系，更多是希望怎么跟它匹配，这些匹配里面，包括菜鸟我们也用过，菜鸟也在谈，包括日日顺、京东，应该还有几家大件物流，比如德邦等等，我们都有在对接。我们是希望跟他们一起探讨这个体系，来把这个事做成。   

      记者：像我们的用户跟平衡车会有交叉和冲突吗？

      李彦：其实两者并不冲突，我们聚焦的是中短途，比如我不解决长途问题，我只解决中短途。如果你非要跑20公里、30公里，尽管我们电池充满之后，可以跑100公里。但是如果你想骑个电动车跑30公里，那确实累，还真不如开车。要想环保，可以开特斯拉，这个挺环保的。

      那么平衡车是不是也可以加大容量，能够跑得更远。应该也可以。但只是那个产品的形态导致说，你如果站在那边站着骑30分钟，很难。出去骑个五分钟，你也不会选择我这个。

      记者：我们的产品在未来还是只会做两轮电动，不会做其他任何形态的产品吗？比如三轮车，但是针对年轻人的有时尚感的三轮车现在市场还没有看到。

      张一博：我们把自己定位其实是来解决环保的中短途出行的方案解决者，我现在不能告诉你说三轮我们有没有计划，我们是不是要做，四轮是不是有计划。但是在我们看来，企业的原则是只要这个东西是合适的解决方案，能够给大家提供好便利，又对大家的出行能够带来方便和快乐，实际上都会是我们的目标和产品的集合。我们会根据合适的时机和恰当的技术研发和测试的这一套流程合理的时间排布，我们会按照企业内部的相关规划和日程，让它跑起来。但是我现在没有办法告诉你我们是不是要做或者不做这个事情，给大家留点想象空间。■