颜值即正义 初探门罗2.0新能源电动车

    我是个很少发朋友圈的人，但那天我去过门罗新能源电动车公司，拍下了他们的Prototype之后，却接到了意想不到的数量的点赞和询问。

    这是个什么车？
    好帅啊！
    多少钱？
    太有腔调了！来一辆！
    ……

    这就是门罗，一个三周之前我还没听说过的品牌。门罗在开启京东众筹之后，声音虽缓却阵阵入耳的扩散开来。恰巧有一个曾经共事过的朋友正好在门罗团队之中，因此我便带着对这款电动车“颜值担当”的强烈好奇，来到了位于北京798的门罗公司所在地，看看这款电动车，到底有什么不同。

注：本文拍摄的为工程样车，不能代表市售完成品的最终样式和工艺水平。

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这是一台让你忘记用左脑思考的车

    其实这里本该有一张我骑着门罗2.0新能源电动车的照片，但是我后来决定不把这张照片放上来，我甚至没把它发到我的朋友圈当中，因为我觉得自己那天穿的衣服不对。是的，门罗就是这样的一款产品，我亲眼见到了它之后第一反应就是这样的，一个背着双肩包的IT男无论如何与门罗是不搭调的。与其搭配的绝不应该是新百伦/Levi's/优衣库/卡西欧/新秀丽，而至少应该是Redwing/N&F Demin/Schott/SEVENFRIDAY/Filson这样的组合。一款有着浓烈而纯正设计风格的产品，确实对人会有这样的影响力。

    门罗2.0绝对是电动车中的异类，科技复古范儿的设计风格就像是从工业革命时期穿越到21世纪再经过回炉的产物。在现代都市人的眼里，这种Vintage就是腔调和品味的代名词。哪怕你稍微用一点点左脑思考一下，都知道门罗这家伙绝对和实用性沾不上边，没什么储物空间，高调扎眼，但凡离开视线范围肯定是“撒手没”。但为什么还是那么多人想买呢？包括我，也被门罗电动车激起了心里装逼矫情的那一抹波澜。

    买这车的人掏钱时，绝对是只在用右脑思考。

为什么会有这么一台复古科技范儿的门罗2.0

    门罗团队造的第一辆车，也就是门罗1.0，是一台燃油车，复刻了老一代的印第安摩托，向曾经9次刷新地面世界记录的新西兰人伯特门罗致敬，安东尼霍普金斯主演的电影《最快的印第安摩托》讲述的就是伯特门罗的故事。

伯特门罗

印第安摩托原型

门罗1.0摩托，转自新浪UM车致

    据说门罗1.0的燃油车，在艺术家、设计师、画家、古董车爱好者的圈子里面非常受欢迎，很多人买来只是为了摆着看而已。不过燃油摩托车在国内的发展确实是首先颇多的，因此门罗团队决定将它的第二款作品变成电力驱动的新能源车。在设计上，依旧保留了水滴型的“油箱”、“V型双缸发动机”的元素。但在全LED头灯，集成在皮革车座里的LED尾灯，以及车把中央的显示屏上，又体现出了足够的现代元素。

还是要说一说配置的事儿

    我们实拍的这辆车还是工程样车，甚至不是状态最好的工程样车，在一些细节的处理上还有明显的可改进空间，比如线束的整理收纳、焊点的打磨等等，不过门罗的团队似乎并不在意将这些展示给我们，他们说最终的市售完成品，将以完美的状态示人，这些工程车上存在的问题都不会出现。

    做为科技产品，在配置层面门罗2.0自然也不会含糊，由于车架采用全铝制框架结构，且并非全包车的设计，因此门罗的车重能够被控制在一个复合国家电动两轮车标准的范围之内，我在搬动移车的时候也明显感觉到门罗比起小牛N1要轻巧不少。也正因为车轻，所以在博世电机的驱动下，门罗2.0可以跑得很快，甚至可以快到不安全。因此门罗团队将它的最高时速设定在40-45km/h，当然也有符合上牌标准的20km/h限速档位。

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它是一台智能电动车么？

    门罗2.0的“发动机”部位，其实是电池仓，可以并排放下两块锂电池包，单个锂电池包的重量约为2.8kg，续航距离约为50km，两个锂电包则能达到100km的续航能力。在后期，还能够以附件的方式另外购买两款尾箱电池，总的续航里程可以达到200km，这就相当的可观了。

    在门罗2.0的“油箱”位置，放置的是整车的电子电路控制系统。智能层面，门罗可以是一款完全没有钥匙的车，连接手机蓝牙后，可以实现接近自动解锁，离开自动锁车的功能。同时内置的GPS模块等也兼具一些防盗的功能。不过我相信，会买门罗的人，最注重的绝对不是其智能层面做的有多好，这顶多算的上是额外的非决策性的加分项而已。

门罗能怎么玩儿？

    门罗玩儿的是什么？是定制，是个性，这就是杀死目标客户左脑的最后一个杀手锏。据说门罗在你能想到的一切地方都可以进行个性化的定制，包括颜色、车身图案、把手坐垫的材质、脚踏的材质等等，同时铝材CNC、纯铜CNC、木制等等也都有可能出现在你那辆专属的门罗2.0之上。只要你愿意，当然也要愿意付出金钱，那么门罗的定制应该没有什么不可能。

    我们看到的这台工程车，我认为在造型方面完成度已经很高，当门罗团队告诉我他们还为这款车设计了边箱、挡泥板、甚至跨斗等周边的时候，我有些不敢想搭配上以后是什么样子。不过当我看过了设计效果图之后，其实一切都释然了，美还是很美的。当然这些目前还处于保密阶段，并不能拿出来给你看。这里仅仅放上一张他们用旧款LV改成的边箱的图吧，你看看是不是效果特别的赞，反正我对门罗团队的设计能力和审美是没有任何质疑了。

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骑起来怎么样？

    本次我并没能很畅快的放开跑试一试门罗，不过从仅有的体验上来看，门罗2.0的骑行姿势是很有亲和力的，看似复古的设计，其实有很好的人体工程学，不到800mm的坐垫高度，一般身材的人都能够轻松适应，如果选择标准高度的手把或者高手把，骑行姿势是十分自然的，这次没有体验到最范儿的低把门罗，不知会不会有些许的别扭，不过骑起来的样子，绝对是低把版本最帅最没朋友。

我想买一台门罗吗？我会买一台门罗吗？

    我想买一台门罗，但我不会买一台门罗。为什么呢？因为我对一台电动车的需求还处于最基本的通勤需要。我需要它低调，有实用的储物空间，即使放在外面也不用过于担心丢失的问题，我不需要像对待一件奢侈品一样去想着怎么去搭配衣服。但如果你是一个有自我要求的人，你拥有了一台门罗，肯定不会随随便便的穿着T恤短裤就骑它出门，更不会让它停在楼下甚至车棚里过夜。可惜我住的是没有电梯的6层楼，可惜我家里没有一个2㎡的空间可以摆下它，要不然我很有可能把门罗带回家。

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    可惜我的右脑还不够强大，没法冲破左脑的束缚。这些也会是你购买门罗电动车的门槛，但如果你是一只时尚的、感性的动物，那我相信你肯定会很期待完成版的门罗2.0。

    唉，真的好想拥有一辆。■