感受奥迪前沿科技结晶 全新一代Q7试驾

    全新一代Q7在2015年12月3日在海南三亚正式上市，它搭载了奥迪最前沿科技的豪华C级SUV，作为自2006年进入中国市场后的首次换代，全新奥迪Q7将以全新的产品力，驱动新一轮生命周期，重新定义SUV细分市场的新时代。

    我们作为一个非汽车类媒体，今天参加奥迪Q7的活动主要是体验一下它的科技魅力，在全新一代奥迪Q7上，采用了最新的奥迪MMI操作系统，将原有的实物仪表盘用一块高清液晶屏替换，实时显示导航地图。

    在开始试驾活动之前，奥迪为我们讲述了自己的全自动无人驾驶技术，目前在美国已经有很多的试用车在进行测试。而且在今年的CES亚洲展上，奥迪也会针对上海市的交通环境和地图展示全自动无人驾驶技术，届时参加CES亚洲展的朋友可以在上海一睹它的风采。

    作为奥迪无人驾驶技术研发工作的结果，所有现有的传感器信息均将在同一个中央控制单元(zFAS)中进行汇编，确保所有驾驶辅助系统首次均使用所有冗余计算的环境信息。这是一项宝贵优势，对于无人驾驶而言尤其如此。

    zFAS电路板使用的高级多核处理器具有相当于目前奥迪A4汽车整个电子体系结构的计算能力，而所有这一切均发生于一个非常狭小的空间内。新电路板目前的大小相当于一台笔记本电脑，且空间需求还将继续迅速缩小。另外，模块化zFAS概念也可确保较高的可升级性，进而保障未来出色的可行性。

    奥迪Q7上目前并没有搭载全自动无人驾驶技术，据奥迪官方人员介绍，最先搭载奥迪无人驾驶技术的汽车将会是全新一代的奥迪A8商务级豪华轿车。目前新Q7上搭载了奥迪推出的半自动无人驾驶技术，包含防碰撞预警/主动刹车技术、自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、夜视系统和自动泊车系统，这些技术的整体发挥将帮助车主大大减少开车的上手难度，并减少驾驶人员的行车负担，大大增加了车和人的安全。

    奥迪除了在推动无人驾驶技术以外，还在环保和新能源车上下了很大的功夫，目前在海外，奥迪已经推出了自己的清洁能源汽车，在德国和欧洲，奥迪依靠风力发电将清洁的能源进行存储，通过输电网将这些清洁能源转换成奥迪新能源汽车的动力。目前奥迪的清洁新能源生态已经在欧洲运行，很快将会引入到国内。

奥迪Q7试驾环节：

    对于奥迪的Q7已是仰慕已久，对于一个普通的工薪阶级来说，Q7显然不是我们能够考虑的车型，所以对本次试驾我还是充满了期待的。首先来说新一代Q7的外形，线条虽然比原来流线和犀利了很多，但是我总觉得没有原来的庄重和力量感了，整体也缺少了一丝威严。奥迪是灯厂，LED日间行车自然不会让你失望，前后呼应的LED灯组很是炫目，绝对让你过目不忘。

    外形上新Q7有棱有角，相对于车头我更喜欢车尾，车尾设计的很有层次感，双边双出的排气管看上去也更有力量感，熏黑色的灯组增添了一丝神秘色彩，总之，我认为车尾相对于车头更饱满更有张力。

    20英寸的大脚相信谁看了都会喜欢的，多幅轮毂也是我的最爱，我们试驾的这款Q7采用的是倍耐力的蝎子胎，轮胎规则为285/45/R20，运动性能和路感反馈都很优秀。

    进入车内的第一感觉并不是很好，因为新车的味道会让你有一丝丝拒绝。不过毕竟奥迪Q7是一款豪华SUV，内饰全部采用了软质和皮质包裹材质，内饰部分给我印象最深的就是从主驾驶一直延伸到副驾驶门的空调出风口，即时一条很好的分割线，也是一个非常实用的出风系统，保证你在车内前排任何角度都能吹到空调，实际使用感受也是特别好。

    内饰设计极大迎合了操控者的使用习惯，常用的按钮都能很方便的够到，MMI系统的旋钮和手写板在档把的前部，为了更好的人体工程设计，在使用时不影响到胳膊和手腕，档把特意采用了短粗设计，档把头部也采用了软性皮质包裹，搭在上面非常舒服也很自然。

    MMI系统手写精度很高，旋钮的阻尼感和段落感都很强，操作这套系统丝毫没有难度，很快就能上手了。在方向盘上还有操控仪表盘液晶屏的功能按键，左侧是屏幕选择区，可以切换传统仪表显示/手机连接界面/地图导航界面这三种，显示精度很高，色彩也很饱满。

    在仪表盘显示地图极大减少了驾驶过程中的安全隐患，可以让司机的视线一直保持在正前方。在Q7的配置表中，我们还可以选装HUD抬头显示，这样更有助于减少驾驶员分散注意力。

    在方向盘左侧转向灯下方的拨杆上，试着拨动左侧的定速巡航拨杆，新Q7的拥堵辅助立即启动了。只要能够识别道路标线，这套系统的启动速度很快，车距的保持和起步也十分平缓。缓慢跟车、加速、刹车，拥堵辅助系统省去了不断踩刹车和油门的麻烦。需要注意的是，这套系统对场景的识别略显挑剔，如果有车突然变道，系统会马上提示用户接管。如果不接管，车辆会刹车直到停下。

    我们试驾的这款车上并没有配备并线辅助和车道偏离预警系统，不过根据媒体同行的反馈，这些技术已经奥迪驾轻就熟的技术，可靠性和稳定性很强，大家可以放心的使用。

    Q7的驾驶毫不费力，方向盘助力很轻，就算是女性用户来操作Q7都是一件很轻松的事情，不过Q7毕竟是一台车身超过5米的大型SUV，所以在操控时还是需要一段时间适应的。

    我是一个日系斯巴鲁车主，所以对于德系车的油门响应始终很难适应，还是觉得德系车的油门偏向于慵懒，就算是调整到了动态模式，在S档下油门的响应也是不能让我满意。不过Q7的动力储备确实让人眼前一亮，3.0T涡轮增压发动机，333马力，最大扭矩440N/M，0-100KM/h仅需要6.2秒，这样的动力影响让你不相信它是一部超过2吨重的SUV，Q7开着很顺手，在仪表盘地图的指引下很轻松的就能到达目的地。

    全车配有BOSE + Bang&Olufsen音响系统，全车身内部超过12个喇叭，在尾箱还配有大功率的低音炮，加上Q7优秀的隔音降噪技术，在车内享受音乐是一件特别惬意的事情。

    我觉得对于一部这么大的SUV而言，路感真的很模糊，2吨的车身开上去非常的稳，紧急变向的时候也没有忽悠的感觉，装备quattro四驱系统，让整个车身都始终保持在一个可控状态，公路巡航我觉得Q7是非常不错的选择。

    试驾的时间非常有限，而且在北京的环路也很难碰到车少开阔的道路，不过我还是有机会体验一下Q7的地板油加速的，推背感很强，而且动力是源源不断的，要不是你自己主动放弃加速，我想3.0T的发动机还能满足你更久。刹车踏板非常的灵敏，有一定的旷量，但是刹车很线性，车身的刹车姿态在车内能够感觉是非常平稳的，没有太多低头的现象。

    我们试驾的这台Q7共配备了6种驾驶模式，分别是越野、竞技、舒适、自动、动态和个性化；在个性化中我们可以对变速箱逻辑和转向比进行调节。在开了几个小时下来之后，我还是比较推荐大家选择自动或者动态这两个模式，动态比较适合我的驾驶风格，但是这会让发动机转速始终保持在2000转左右，对于燃油经济性来说并不是很好。在自动模式下就好很多，常用的速度区间能够让转速维持在1000转左右，但是油门还是有点慵懒，所以如何选择还是看你了。

    整体来说，奥迪Q7真的将驾驶员中的方向盘和多媒体系统连接了起来，驾驶时你会更愿意依赖于Q7的多媒体系统和半自动驾驶技术，这些技术的融合更加平顺和整体融入到车体中，操作顺手也是它能如此优秀的一个重要因素。这些技术在Q7中都在默默的工作着，可能驾驶员感受不到太多，但是离开这些你会发现自己都不会开车了，从Q7车上下来的那一刻，我深深的体会到了这一点。

    对于一个普通的工薪阶层来说，Q7离我很遥远，可能再也不会有第二次交集，但是我们离奥迪的全自动驾驶技术和半自动驾驶技术并不遥远，这些技术在推动着整个行业的发展。奥迪正在大力推动国内的清洁能源汽车，目前国内需要解决的最大问题并不是清洁能源的开采，而是清洁能源的存储和运输，但是奥迪正在大力的推进这些事情，我们离清洁能源的自动无人驾驶汽车已经不再遥远。■