吐槽来了 鼓励买车并鼓励不开车的原因
直接说结论——钱。
别笑，标题很严肃，普通民众面临的用车生活的确是这样的：“敏感词”一边鼓励购买四轮乘用车，一边鼓励步行与骑行绿色生活。
社会经济需要发展，购置新车能带动“零部件供应、整车生产、运输销售、保养维护”一整条产业链，对扩大内需百利而无一害；但道路容量有限、车辆管理日趋困难、环境污染态势不容乐观等众多副作用，又指向了“绿色出行”的所谓解决方案。这个矛盾在任何国家都存在，只是别国解决起来没有这么糊弄人罢了。
请多买：节能补贴、购置税减半
“2016年，中国汽车市场将会是金砖四国之中供过于求问题最严重的国家。”毕马威会计师事务所的一份报告揭露了中国汽车产业面临的困境。经济下行，房子卖不动了，我们来去库存，稳住房价，争取人人做房奴；车子卖不动了，我们来购置税减半，争取人人开上四轮车。
我国1.6L及以下车型购置税优惠政策一览
时间 原税率 降后税率
2009年1月20日
-2009年12月31日 10% 降至5.0%
2010年1月20日
-2010年12月31日 10% 降至7.5%
2015年10月1日
-2016年12月31日 10% 降至5.0%
我国曾三次下降1.6升及以下排量乘用车的新车购置税税率，此外还有2010年6月30日-2015年12月31日之间实施的“节能产品惠民工程”节能汽车（1.6升及以下乘用车）3000元补贴，这两组政策一定程度上推动了中国汽车产业的产销，但距离饱和还有遥远的距离。早在“十二五”期间，国内排名前30家主要车企总产能规划已轻松突破4000万辆，而最辉煌的一年（2015）销量也不过2459.8万辆。
“敏感词”说了：“还有潜力，再接再厉。”
为何要鼓励生产销售，路人皆知，汽车产销这条链对于“敏感词”而言是一棵巨大的摇钱树，我国车主承受的汽车税费，在购置环节中就已经高达32%以上（还没算落地之后每年的税）。这并不夸张，零件生产要缴税的，生产整车要缴税的，购置新车也是要缴税的，每个国家都一样，有些欧洲国家税率甚至更高。
从2015年二季度开始，已有数十家车企对旗下产品进行主动降价，花样也特别多，涵盖官方限时降价、优惠金融方案、车企给一半购置税埋单等等，进一步证明现在的中国车市已经进入了非常稳定的买方市场，产能远远高于需求。
不过上述这些基本都能算是正面的信号，毕竟更多的乘用车有利于生活质量的提高。欧美国家的“国民车计划”早在大半世纪前开始，我们现在有心不算迟。
请别开：花式限行全国锦标赛
车是买回来了，剧情在这里突然180°大反转——感谢您买车，为国家经济作出了重要贡献，但最好请别开出门，又吵又污又危险。
如今已经执行限外政策的城市既包括北京、上海、深圳共三个大型一线城市，以及天津、石家庄、哈尔滨、杭州、贵阳等二线城市，最后一个大型一线城市广州也有可能加入。
限制用车的三座大山：限牌、限行、限外，无一例外地指向了汽车的路权——车子买了，但路不让你用，安心在家缴纳车船税、保险费与折旧费就行。这并不是最绝的，未来还有城市打算征收拥堵费，伟大首都已在试点研究当中。
平民百姓收入有限，买个小车也就图个方便，既然四轮车买了不让用，买个摩托车、电瓶车使使总得可以吧？并非如此，摩托车与电动车缴纳的税费少得可怜（当然我们必须承认绝大多数驾驶者没有按照规范使用，极为不安全），“摩托车限行令”一下，拖GDP后腿的人赶紧收敛了；“电瓶车限行令”一下，连快递小哥都陷入了人生的思考。
最感人的是深圳“敏感词”，收缴快递小哥的电动车之后，又给他们放了一条生路，来买新能源汽车吧，这个不限行！于是论题又回到了本文首个环节“请多买”之上，一箭双雕！
糊弄谁：功能较多的“环保”名义
笔者自认智商并没高到什么水准，但也不至于将“升燃油税”和“为了环保”这两个字关联在一起。不过这种事情真的发生了，不止一次，不便多提。
我们的道路资源的确有限，但真正能做到环保的顺风车却被明令禁止，那究竟怎样才能顺应环保大势呢？走20公里去上班，还是说每天在被机动车占领的自行车道“旁边”骑行3小时？
雾霾来了，我们说要限行，而其实停了所有双号车，雾霾还是没走。情况清晰了，制造雾霾的不是双号车，那就是单号车咯？证据确凿，把所有单号车拉去报废吧。
开什么国际玩笑，黑烟车有人管了吗？非法改装有人管了吗？有，但依然不够。新车落地，出生纸上写的是国五，随你怎么爆改都是国五，6年免过线，谁怕谁。出生纸上是国四，怎么加装过滤装置都没用，车管所只看车型目录，拒绝与实际排放挂钩。
于是二手车限制迁移就成了一条看政策吃饭的产业链，而其中最戏剧化的是使用同一排放标准的辖区内不能互相迁移入户。举个例子，深圳与广州同样实施国五标准，你的国四车如果迁入广州那是违法的，会造成更大的污染。什么逻辑，真是感动常在啊。这时候，论题又回到了本文首个环节“请多买”之上，
它山石：网友怎么说
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