你瞅瞅市面上那些装配了ACC自适应巡航和AEB主动刹车系统的都是些什么车？奔驰有，国产的奔驰C啊奔驰E啊，全系都有。宝马有，可也只是在7系的高端版本上才有。哦，对，还有搞这个最牛的沃尔沃也有。
可你看看这些车都卖多少钱？最便宜的沃尔沃S60，怎么着也得20万以上吧。更夸张的你看宝马，只在130万以上的宝马7系里面才给装这套系统。
但是你看吉利，博越最高端的售价，也只是15万7千8。这一下就让这些看起来高大上的东西接了地气。所以，在这点上，一定要给吉利一个巨大的赞。
当然，顺便提一下哈，在欧洲的碰撞测试标准中，有没有主动刹车系统，那是绝对拿不到五星成绩的。所以，博越在欧洲的碰撞测试中，就拿到了五个星。
吉利的这套ACC自适应巡航和主动刹车系统，是从博世购买的。为啥吉利放着自己沃尔沃的城市安全系统不用，而是跑到博世那去买？
只有一个字能形容这事，博世的这套系统，那是真正的物美价廉。
全世界靠前家研究车载毫米波雷达的是谁？就是博世啊，1973年博世就开始了研究。
毫米波雷达是啥？美国的阿帕奇武装直升机屌不屌？它头顶上那个大帽子，就是现在全世界非常先进的毫米波雷达。当然经过多年的搬运，我朝现在也有了自己的毫米波雷达，就装在最新的武直19上。
扯的有点远哈，咱们继续说博世。
博世现在最新款的车载毫米波雷达，其实是一个组合，一共俩，一个负责中距离，一个负责远距离。
车头前方160米，45度角之内，中距离毫米波雷达MRR能够监测时速160公里之内的移动和静止物体。
车头前方250米，40度角之内，远距离毫米波雷达LRR4能够监测时速160公里以上的移动和静止物体。
注：上图中是老一代的LRR3雷达，现在博世最新的LRR4监测角度已经达到了40度。
那近距离的肿么办？博世的答案，是用摄像头来监测。
博世的立体摄像头可以用3D的方式，监测车头前方50米以上的所有物体，多装几个甚至还能对车身周边的环境实时3D建模，实现对车身周围环境的动态感知。这基本属于天顶星黑科技了，美国空军也才用上没几年。
而且这个立体摄像头和多功能摄像头，用处还很多，什么车道偏离预警，车道保持，全景倒车，统统都离不开它。
你看博世这套系统照顾的还挺全面，50米以内，立体摄像头检测，160米以内，中距毫米波雷达站岗，250米以内，长距毫米波雷达负责。分工明确，各司其职。
然后就是在这些硬件基础上，再结合不同的算法，实现ACC自适应巡航，AEB主动刹车等各种功能。
在这么多的博越事故里，最有名的，恐怕就是2016年5月12号发生在湖北襄阳的试驾车断轴了。
当时有人在网上曝出了这件事之后，正好是博越上市宣传最火热的时候。断轴，撞树，试驾车，这些字眼一下就刺激了很多人的眼球。
“不是有主动刹车吗，怎么没起作用？”
“撞个马路牙子就断轴，博越就这质量？”
“说好的预碰撞系统呢，电线杆子都检测不到？”
当时是各路水军一拥而上，锣鼓喧天彩旗招展。版主删帖删到手脖子酸疼，也挡不住喷子们的热情。
很快，吉利公关总监就在微博上公开回应了这件事，并把事情的经过讲清楚。各路水军这才退散，车黑车托这两拨人的交战，也慢慢的缓和。
这点上吉利做的很好。当然，要是能在博越产能问题上也像这样回应迅速、公开透明就更好了。
说完了吉利在博越事故贴上的高颜值，该让我啪啪打下脸了吧？
上面我们说了，博越的这套主动安全系统能够检测的范围是车头前方250米之内，分别由立体摄像头、中距离毫米波雷达和远距离毫米波雷达组成，三样东西各司其职。
可是，博越上用的系统，不是这样滴。
博世的这套系统还有一个特点，那就是三样东西都拿开，也能各自工作。比如，我只用一个中距离雷达，那我对160米以内的道路就可以监测，但对于更远的距离，那我就看不见了。
这对于吉利来说，太好了啊。远距离雷达太贵，不要。就买一个中距离雷达MRR，既有了主动刹车和自适应巡航这两个能拔高颜值的高科技，又省了一大块成本，一举两得，完美！
既然远距离雷达都省了，那摄像头也省省吧。
博世推荐的这套主动安全系统里，摄像头用的是立体摄像头，或者是第二代多功能摄像头MPC2。
吉利用的啥？和第一代多功能摄像头功能一致的紧凑型摄像头。然后在宣传的时候，吉利说这是博世全球首发的产品。
也就是说，博世的主动安全系统，是立体摄像头，加中距离毫米波雷达，加远距离毫米波雷达。
到了博越身上，就变成了，紧凑型摄像头，加中距离毫米波雷达。
从南京到北京，买的没有卖的精……
都说中国发动机不行，我看给车里塞俩国产喷子，动力马上秒杀全球各款超级跑车。看看这些博越事故贴，只要是撞车了撞树了，马上就会有人咬住博越的主动刹车和自适应巡航不松口，就跟牛头犬一样。
吉利这也算自找吧，当初把这套阉割版系统宣传的辣么轰轰烈烈。可喷子们也得知道，博越只在顶配车里才装了这套系统。
而且，要想真把自己性命寄托在这套安全系统上，那你得了解毫米波雷达的工作特性不是？
毫米波雷达信号最怕水蒸气和氧气，尤其是阴天下雨，霜雪结冰的时候，毫米波雷达的信号衰减很严重。博世在推销自己系统的时候，都特别提醒最好给长距离毫米波雷达装上加热雷达罩，或者是安装双份中距离雷达，用来保证雨雪结冰天气里这套系统能正常工作。
博越这套阉割版，吉利当然知道它的弱点在哪里。所以也特别说明了，在雨雪结冰的时候，系统的性能会降低。
毫米波雷达第二怕的，就是路面和路两边植物产生的杂波。这车载毫米波雷达研究了40多年了，还不敢说能百分百的消灭错误报警和杂波干扰。
有了这两条天生的弱点，即使博世宣传的毫米波雷达再先进再精密，在开车的时候，你敢不敢把自己的性命全都交给这套系统去负责？
毕竟天气条件和道路情况是千变万化，这雷达它总有失误的时候。所以，撞车了，你不去从人的身上找原因，你从机器上去找原因，这喷的也太没水平，黑的太不专业了吧？■
—END—
