我不同意央视观点 特斯拉这事故有疑点

今天，央视《法治在线》栏目公布了中国首例特斯拉自动驾驶死亡事故案件。央视报道：一位 23 岁的中国男性车主，在驾驶特斯拉电动汽车沿京港澳高速河北邯郸段公路行驶时，前车躲避障碍物后，该男子躲闪不及撞上了道路清扫车，发生严重车祸导致死亡。

但是仔细看过视频之后，我觉得这事跟央视说的不太一样，扫地车那么大，特斯拉怎么就看不见呢？那一会它瞎啦？

疑问1：特斯拉怎么看见前面车辆？

特斯拉的Autopolit的硬件系统，由以下部件组成：

以色列Mobileye公司基于摄像头的驾驶辅助系统；

德国博世的中距离毫米波雷达；

围绕车身周围的8枚超声波传感器。

按照特斯拉自己的说法，在Autopolit 7.0以及之前的版本，特斯拉以图像识别为主，雷达和超声波为辅。也就是说，在Autopolit里，摄像头起最主要的作用，雷达和超声波传感器起辅助作用。

Mobileye的图像检测技术中，识别前方车辆，主要依靠前车尾灯，以及常用车辆模型的尺寸来确定路面情况。网上找了一张Mobileye公布的画面检测图，特斯拉Autopilot看路，就是这样的。

这种基于图像的识别技术，极容易受到各种光线的影响，尤其是在进出隧道口的时候。就有特斯拉车主做过试验，一个阴影就会造成Autopilot的急刹车。相信也是部分因为这个原因，特斯拉在即将推送的Autopilot 8.0中，改为了雷达探测为主。

疑问2：扫地车的灯光在哪里？

从邯郸交警开出的事故责任书上看，这辆特斯拉车主负主要责任，扫地车司机负次要责任。从现行的法律看，这个事故认定没毛病。

但是我想说的是，正是这个次要责任，让这辆特斯拉变成了瞎子。

我特地请教了一位高速路政工作人员得知，高速公路清扫作业的时候，作业车辆要打开双闪灯，打开示宽灯，打开警示灯，车后悬挂醒目警示标志。

截了张央视视频里的图，你帮我找找这辆扫地车开了多少警示灯？

除了警示箭头灯，以及车尾厢门上的“道路清扫”四个字之外，双闪灯在哪里？尾灯在哪里？悬挂的警示标志在哪里？

而且，针对特殊天气，低速的道路清扫车辆在高速公路上作业，需要安保车辆同行。看视频中，事发路段的雾霾很严重，不知道在警方的定义里，这样的能见度算不算特殊天气。

没有了尾灯双闪灯，人能够看见这辆车，但是Autopilot最核心的图像识别可就瞎了。所以视频中我们可以看到，当时已经双手离开方向盘的车主不知道是在看手机还是已经睡着，总之他完全没意识到前方的危险，然后这辆特斯拉根本就没有做任何的躲避动作，径直撞了上去，而且还是最致命的25%偏置碰撞。

那为什么主要责任是这位23岁的司机呢？

根据我国的法律，机动车必须由合格的驾驶员按照规定进行驾驶。根据《机动车驾驶证申领和使用规定》，驾车时接打移动电话将被记2分，同理，驾驶员双手离开方向盘不对车辆进行控制，无疑是更严重的妨碍安全驾驶的违法行为。所以，交警的责任认定没问题。

但是我们反过来想一想，如果这辆扫地车能够完全遵守操作规章作业，打开了双闪灯，挂上了警示标志。只要让Autopilot看到这些图像元素，这起车祸很有可能根本就不会发生，这条23岁的年轻生命也就不会逝去。

另外，这里我还有一个小疑问，央视在报道这起事故的时候，为什么就死盯着特斯拉的自动驾驶，反而压根就没提这辆扫地车是违章上路呢？

疑问3：特斯拉有啥问题？

一开始我觉得特斯拉没有问题，每天这么多车都撞死人，为啥不去关注大众奥迪？这被央视一说，好像方向盘没死过人似的。

但是当我翻着邮箱里特斯拉发来的公关稿时，我有一个很深的感触：买车宣传的时候叫自动驾驶，出事的时候反复强调说是辅助驾驶，谁说特斯拉在中国不接地气了？这套太极推手玩的很溜啊。

我不知道特斯拉对于Mobileye基于图像识别技术的辅助驾驶是有多自信。但是Mobileye还在表示这套系统只是辅助驾驶的时候，特斯拉就推出了Autopilot的概念，并且中文名字也是“自动驾驶”。然后，随着自动驾驶事故致死的发生，特斯拉已经给Autopilot改名了，叫“自动辅助驾驶”

科技无罪，特斯拉走的这条自动驾驶路线也是未来汽车最光明的发展方向。

但是特斯拉在宣传的时候能不能不吹牛逼？就凭特斯拉这一身本事，不吹牛逼还是一位好同志。难道给用户说明自己的辅助驾驶性质，人家就不买你的车了？

还有那些没事就炫的车主们，你都开上特斯拉了，怎么还天天拿自己当小白鼠，命不值钱啊？■

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