自主品牌越来越牛 核心零部件得靠外国

    都知道目前中国已经是世界上首屈一指的汽车产销大国，也都知道汽车上的大部分零部件都来自供应商，那么你知道有多少零部件来自中国的生产企业？中国目前零部件生产制造是什么水平呢？

    今年9月底，国家工信部委托的专项课题组首次公布了比较详细的我国汽车产业的数据：

    国内已经形成了整车产能3100多万辆，在建的新产能超过了600万辆。目前国内零部件行业聚集约10万家企业（规模以上企业约1.3万家），主营业务收入3.5万亿元。

    另外还透露了一些细节：

    零部件企业中，目前国内零部件行业约有10万家生产企业，其中年产值达2000万元规模以上企业约1.3万家。从企业性质分布看，小型企业占62%，中型企业25%，大型企业9%，“大型零部件企业非常少”。行业平均利润率6%至8%，而外资、合资企业的利润率则超过15%，仅为外资企业的50%左右。

    总结起来就是比起国外的大集团不同，中国目前的零部件企业大多是“游兵散将”，没有成型的规模。

    另外一个不容忽视的点是，虽然中国零部件企业基数较为庞大，但高利润的关键核心零部件基本由外资企业垄断，部分高精尖部件仍依赖进口。

    当前国内满足配套零部件种类大约为1500余种，分三大层级，包括六大系统、41个子系统，共1000多种部件，而包括发动机动力组成、电子电器系统通用产品、能源专用部件等部分关键、高精尖、高利润产品主要依赖进口。

    比如发动机方面，由日本三菱、五十铃垄断，重型柴油机又美国康明斯公司提供，德国博世、美国德尔福、日本电装三家企业几乎垄断了电喷的市场份额。

    “从自主品牌到外资品牌、从轿车到卡车、从汽油车到柴油车，中国消费者每买一辆车就会向上述三家外企贡献上千元的利润。”

    小编唠唠

    “用市场换技术”的道路我们走了几十年，世界上几乎所有大车企都来中国合资了，我们确实学到了许多管理经验和外围技术知识，但是核心技术我们拿到的还是微乎其微，海外并购还是自行研发，这是每一个中国企业应该思考的问题，许多中国企业是不缺钱，但是就像当初华为进入美国市场的艰难一样。

    “别人兜里的不会轻易交给你。”

    “中国汽车工业要实现国际化发展，必须将中国汽车零部件的发展和汽车整车发展放在同等重要的地位予以高度重视”。

    ——中国汽车工程学会理事长付于武■