行圆汽车：获人民币资本青睐A轮融资5亿元，担当汽车产业互联网服务平台使命

　　2016年12月，创始人邵京宁与联合创始人槐洋带领两百位汽车互联网专业人才创建行圆汽车，开创汽车产业互联网服务平台。公司创立之初即获得3亿元的天使轮投资，由中骏资本领衔,多家产业资本共同参与,创始团队跟投。

　　2018年3月，行圆汽车继续获得人民币资本青睐，如期完成A轮融资5亿元，蔷薇控股及国星基金领投，执一、安达资本等跟投。

　　公司经营一年来，行圆汽车已经在汽车销售及营销服务领域，与超过80%的汽车厂商、超过70% 的4S店、超过50%的综合类型的经销商，以及超过7万人的汽车销售顾问会员建立了合作。这些产业主体每年新车的销售总量可达2000万辆。对于公司肩负的产业责任而言，更是承担着服务汽车产业、纾解产销矛盾、塑造产销新形态的使命。

　　“未来的产业价值将在行圆持续、专注于汽车产业互联网平台服务中逐步显现，我们的目标是联合战略合作伙伴，顺势而为，最终打造一家服务于万亿级汽车产业的产业互联网服务平台。”邵京宁这样表示。

　　产业使命，源于深谙汽车互联网

　　行圆汽车的创始人邵京宁作为在汽车互联网领域深耕二十载的业界权威，有别于只专注传统汽车产业的行家，更不同于仅涉足新兴互联网的大咖，既要有对汽车产业文明级变革的预知，又要有对互联网发展趋势的把握。随着汽车产业从卖方向买方转变，互联网行业从PC向移动转变，整个汽车产业亟待构建起以用户为核心的营销模式。

　　这位深谙汽车互联网的老将分析道：今天的中国，商品消费正由卖方市场逐步向买方市场转变，用户在汽车消费中的各类需求也正由刚性需求逐步转变为弹性需求，这也反映出了“人民日益增长的美好生活需要”的一个侧面。中国的互联网行业从上世纪九十年代末一路蓬勃发展到今天，下一个发展阶段，移动互联网必将走出所谓互联网新经济的自我边界，与实体商业和传统经济领域发生深刻的业务整合和产业链重塑，进一步降低成本、提高效率，从而迈进全新的产业互联网时代。新零售、新制造、新金融、新技术、新能源这五大变革将深刻影响各行各业。中国的汽车产业和市场也概莫能外，同样面临着这一场新零售的大变革。由此，他为行圆提出的使命是帮助整个汽车产业建立起以用户为核心的产销模式，提供适应由卖方市场到买方市场、由用户刚需到弹需的全网域营销及销售解决方案，快速实现行圆汽车对汽车流通领域升级赋能。

　　(2017年4月18日的行圆公司首次发布会)

　　与大多数想颠覆产业存量主体的互联网汽车电商企业不同，从2017年4月首秀开始，行圆汽车对外的声音始终是清晰与坚定的，一年后再次与邵京宁畅聊，全新意义上的汽车互联网服务平台已蔚然成型，特别是行圆针对移动互联网特点，以信息和商品分发为基础模式，为汽车消费者提供汽车资讯及产品服务的分发制营销理念，已经在汽车行业形成相当的影响力。

　　分发+连接，到底是什么?分发是帮助汽车厂商实现汽车内容、资讯、服务的全网域分发，连接的是用户场景与汽车内容。通俗地讲，行圆是帮助汽车厂商、经销商以及产业各类主体，从互联网各个触点，各个场景入手，提供移动互联网整合营销及销售服务。

　　直到现在，依然有投资机构、媒体问行圆与传统的汽车垂直媒体的区别，邵京宁则会直截了当地回复道：“两车管垂直，行圆管所有。行圆做的是模式、制度的创新，是产业级的创新。如果只喊顶层概念，那就是形而上学。我们还要孵化新物种，整合七流，以人(用户)为中心进行七流要素重新整合。”

　　顺势而为，跑出发展加速度

　　自2017年以来，乘用车年销量已经超过2400万辆，全国乘用车保有量更是超过2亿辆。汽车销量整体增速放缓，且增速的波峰已经到达三四线及以下城市。纵观整个汽车行业的发展，其传统的产业结构和销售体系已经运转了近三十年，面对全新的市场和产业发展变化，已经有太多不适应的地方;另一方面，不断涌现的新能源汽车厂商也在结合互联网，尝试创建全新的营销机制和销售体系。

　　中国汽车产业环境背景在生产端、消费端、渠道端以及三者之间的衔接均发生了根本性的变化。生产端，现有产能利用率不足，新增产能增长乏力;消费端，中国乘用车市场销量规模在“十二五”期间经历了年复合增长率16%的快速增长，市场渐趋饱和，预计“十三五”期间的复合增长率将大幅下降至个位数，基本处于消费停滞状态，快速增长时代已经一去不复返;渠道端，现有流通渠道弊端突显。目前4S店仍然是当前最主流的汽车销售渠道，但2016年以来，国产狭义乘用车行业库存系数多在2以上，库存压力已不容忽视。4S店的单店吃库压力和销量压力均已达到临界点，厂商的闲置产能和新增产能已无法通过现有4S店渠道有效消化。而且现有的近3万家4S店中80%分布在市区，建店成本决定渠道下沉困难，无法有效触达购车需求加速释放的四线以下城市，更无法满足县乡级用户购车需求。汽车产业亟需渠道变革、搭建全新的第二级销售体系。另一方面，新能源化是当前全球汽车产业发展的核心趋势之一，中国新能源乘用车市场生产端的高速发展与流通渠道模式探索滞后形成鲜明反差。新能源汽车市场才起步即呈现出产能过剩的征兆，未来渠道压力可见一斑。

　　产能过剩、消费需求由刚性变为弹性，流通渠道缺乏效率，在这样的市场背景下，只有创建深度接连汽车和互联网产业的服务平台，催生更低成本、更高效率的汽车市场营销和销售体系，才能帮助汽车市场消除阻碍，持续发展。

　　“行圆做顺势而为的事情” 邵京宁这样说。行圆汽车应运而生，并经过一年的发展，公司的各项业务发展取得了阶段性成果，从业务模式及产品体系、汽车厂商及销商会员规模到行业地位，产业价值初现端倪。

　　(行圆汽车SAAS服务系统-行圆慧)

　　在业务发展方面，行圆的B端产品体系已经形成以三大业务平台、四级账号主体、CRM用户数据系统为主体、为汽车生产企业和经销企业经营、服务、管理用户的汽车产业互联网平台，并以产业云商业智能数据为血液的产业互联网平台。

　　三大业务平台系统首期工程于2017年第一季度开发完成。其中，金鳞平台——全国统一的车源批售调剂服务平台，青鸟系统——汽车厂商、经销商的互联网营销服务平台，赤兔联盟——为汽车企业及经销商提供信息和商品全网域传播的服务平台。

　　系统整合方面，行圆汽车产业云通过建立科学算法与模型，搭建覆盖汽车产品全生命周期、服务汽车产业从生产到流通各主体环节的智能决策分析。行圆CRM管理体系打通了四级主体——厂商、厂商大区、经销商、经纪人，打通线上线下资源，提供全程用户关系管理。

　　市场拓展紧随其后。2017年4月1日开始，拓展经销商会员、开展汽车厂商营销项目、拓展自媒体联盟等各项工作同步启动。十个月的时间与超过80%的汽车厂商、超过70%的授权经销商、超过50%的综合经销商确立了合作，这样的业绩实属空前。了解汽车行业规律的人士都知道，成立不到一年的企业，基本不可能进入汽车厂商的供应商库，更不太可能有项目合作。但是，公司团队有着对汽车产业及互联网产业的敏锐洞察力，提出了创新性商业理念及产业互联网解决方案，把脉到了产业变革趋势，并为产业本身解决了实实在在迫切的诉求。由此在短时间内迅速打开了业务局面，为行圆整体业务布局奠定了基础。

　　面向C端用户的汽车资讯服务媒体——汽车大全，在2017年4月1日上线后，用户流量不断攀升，目前已位列前茅，抢占了行业头部阵地。汽车大全拥有PC、APP、M站、H5、小程序等多种形态，覆盖了互联网用户的各种使用场景。并以问答为触点，为用户提供专业汽车咨询服务;以H5为代表的分发产品，除自身产品平台外，在全网域范围内分发泛汽车内容、扩大受众覆盖，经营移动互联网全网域生态流量，更是代表了当前互联网环境下的商业新趋势。

　　品牌形象持续塑造。在成立之初，行圆就成为了行业权威协会——中国汽车流通协会的常务理事单位;5月，行圆汽车作为中国汽车工业协会的合作单位，承办协会重要年会的中国汽车销售及营销论坛。

　　一年来，商业模式得到行业越来越多认可，并小有斩获。成为中国电商协会旗下权威分支机构“汽车互联网汽车消费指数研究中心”的执行单位;荣获中国汽车流通协会评选的“2017年互联网+创新实践”奖项，与中国传媒大学、国家广告学院联合发布《新营销白皮书》、《汽车营销趋势报告》。同时，与厂商合作的营销项目，也获得了专业机构的认可。其中，宝沃和JEEP项目获得2017中国互动营销传播优秀奖，金蜜蜂非常好的营销效果奖;宝沃项目获得2017金瑞营销奖-非常好的场景营销案例奖等。

　　产业服务模式，赢得人民币资本信赖

　　“我们做的是利他的友善型第三方服务平台，为各类主体提供创新性服务，如厂商需要多销售车、经销商需要多品牌车源和融资，厂商、经销商需要营销渠道及服务，流量媒体需要变现等等。我们做的是产业存量聚合，目的是降低交易成本，提升交易效率。”邵京宁说。同时，“行圆汽车作为中国首家也是唯一的汽车产业互联网服务平台，价值体现就是为产业各方主体赋能。与产业中的汽车厂商、各类经销商、终端销售人员等多级营销主体，是共生共荣的关系。而不是要颠覆现有主体的电商型互联网企业。我们看好这样的产业经济模式”资本方这样表示。本轮领投的蔷薇控股，致力于运用互联网思维构建金融科技公司，构架“商品金融FinTech”和“供应链金融FinTech”，服务实体经济，以互联网金融思维打造产业生态圈，解决供应链金融痛点。共同领投的国星基金，是国有大型资本运作、金融服务和资产管理平台。跟投资本——执一、安达，分别在互联网、金融方面拥有建树。

　　(行圆汽车创始人、董事长邵京宁)

　　产业与资本的强强联合，一方面是人民币资本对行圆的青睐，另一方面是行圆对人民币资本的信赖，将会让行圆在未来国内IPO的道路上走得更加坚定、稳健。