AutoBot V 为何成为车载领域的“戴森”

　　一般我们在讨论一个新产品的优劣时，第一点要考虑的就是它是否在原有的基础上作出了改良，让用户在体验过程中收获到更舒适、便捷，甚至令人产生心满意足的感觉，如果满足这一点，那么这个产品的价值就会逐渐被大众所认可，反之则不然。

　　基于上面的原则，当我在了解了AutoBot V之后，清楚的看到了它的“野心”不仅仅是想把车载吸尘器的实用性做到近乎，更是想划过“车载吸尘器被遗忘在后备箱”的时代。

　　传统车载吸尘器在常规的行车场景中的存在感非常薄弱，已经成为了一个不争的事实，尤其是当我们在调研“你心目中汽车首选的辅助工具是什么?”时发现，将近全数的人都没有点击车载吸尘器这个选项。

　　然而，要知道在真实的行车生活中，我们经常遇到的不是碰瓷、撞击等突发性的交通事故，而是你在车里吃早餐时，落在车内的残渣;进入车内时，随脚带进去的泥巴;宠物在车里走动时，脱落的毛发。

　　这些无法及时清理的脏物，才会成为你开车时的噩梦，那么AutoBot V是如何从源头解决的呢?

　　首先，它不再以传统车载吸尘器“笨拙、繁杂、庞大”的形象出现在汽车里，而是一种更加“轻便、灵巧”的金属质感出现在车内。

　　这跟它的设计初衷——“精致小巧、不占空间、随拿随用”是分不开的，看起来小小的改变，但从根本上解决了用户“想不起来用、想用却嫌麻烦”的痛点。

　　其次，吸力大小和续航时间也是决定它能否获得司机们青睐的关键因素。AutoBot V当然也意识到了这一点，因此AutoBot V的研发团队也在不断尝试如何能在体积减小的同时增加吸力，以及在续航方面获得更长的时间。

　　于是，AutoBot改良了传统车载吸尘器的风叶，采用了新的涡轮风叶设计，增加了风叶高速转动时机身的稳定性，带来更高效的运转效率，从而达到了比一般车载吸尘器更高的4200pa的超强吸力。

　　续航方面，AutoBot V 确实下了很大的勇气，将产品做分离设计，这不仅意味着要面临巨大的工程挑战，而且如何保证大电流的使用成为了重中之重。

　　大面积的铜片给了AutoBot不小的帮助，强有力的电力转化使得AutoBot V比传统车载吸尘器的续航时间延长至了18分钟，满足用户对汽车清理三遍之多。

　　由于电池仓的分离设计，电量不足时也不会局限它的使用时间，可将电池仓取下放在车内置物处插线充电，从而可以提高电池的使用效率。

　　由此可见，无论是从外观还是性能，AutoBot V都进行了大胆的突破和改良，相信在未来面对用户使用时会起到良性发展的效果，真正提升车载吸尘器在人、车、生活中的地位，这一点，我还是抱着极大的信心在期待的。