北京时间6月15日，北汽昌河官方发布公告称，日方股东所持的昌河铃木全部股权转让给昌河汽车。

北京时间9月4日，长安汽车和长安铃木发布联合声明，表示已就股权收购一事达成协议，长安汽车以一元钱收购铃木所持有的长安铃木全部股权。此举意味着铃木汽车将和重庆长安汽车解除合资协议意味着铃木将撤出中国市场。长安方面的高管表示，在2022年合资合约尚未解除前，长安铃木暂不会改名。长安汽车将加大投入，持续经营，铃木也将继续向长安铃木提供生产许可，长安铃木将继续生产、销售铃木品牌汽车并提供售后服务。

让我们将时钟拨回25年前，改革开放15年，中国的汽车制造业依旧显得疲软，相比一衣带水的邻国日本我们的汽车制造业几乎没有任何令人骄傲的成绩，就是在这样的大背景下，为适应国家汽车工业产业政策的要求，推动国内汽车工业的发展，实现中国百姓的"轿车梦"，1993年5月，由重庆长安汽车有限责任公司（占股50%）与日本铃木株式会社（占股40%，此外，铃木「中国」投资有限公司占股10%）、日商岩井株式会社合资组建了重庆长安铃木汽车有限公司，主要生产、销售系列经济型轿车及零部件，公司注册资本19000万美元。

此后，铃木公司先后推出了包括骁途 、维特拉、启悦、锋驭、天语SX4、雨燕、新奥拓等六个系列车型，G、M、K三个发动机机型，具备年产35万辆整车和35万台发动机的生产能力，成立25年来已累计产销轿车超过210万辆，为社会创造利税160亿元，长安铃木作为较早成立的中日合资企业，植根巴渝大地二十余载，从奥拓到雨燕，从天语到锋驭，从启悦再到如今炙手可热的维特拉，长安铃木的产品线逐步完善，为国民制造出一款又一款经济、实惠、节油的高性价比轿车，获国民交口称赞。

然而，虽然凭借早期的小型轻量汽车技术，在中国扮演成功扮演了推广低价小型汽车角色，但随后丰田、本田、奔驰、奥迪等世界级车企纷纷进入中国，中国经济日益腾飞，消费需求也从最初的小型汽车逐步转型为大型轿车和SUV，加上奇瑞汽车、吉利汽车、比亚迪汽车等国产品牌的快速崛起，小型车市场竞争进一步激化，长安铃木销售持续低迷不振；此外，近几年中国汽车市场逐渐走向大型化、高端化，新的排放标准对铃木而言是极大挑战，这些因素导致铃木在华前景渺茫，在产品结构全面转型面前，铃木依旧坚持燃油微型车为核心的产品战略实在是过于顽固，被中国市场淘汰已成必然结局。

根据相关统计数据来看，2017年度铃木在中国的销售数量为10.5万辆，较同期减少了将近30%，下滑到了14年度25万辆规模的一半以下，去年净利润为-8179万元，而今年1-4月净利润则亏损1.1亿。

今年4月，一份业内流传但未被证实的文件曾显示，长安铃木一次性免去6名日方中层干部。另据《国际金融报》报道，长安铃木工厂存在停工、停产的情况。当时有媒体爆出“最近将有一家合资品牌正式宣布退出中国市场”的消息，业内普遍认为是长安铃木，不过长安铃木很快否认了这一消息。今年6月下旬，日本NHK电视台报道称，铃木已经与长安汽车就解除合作协议进行谈判，并援引消息人士透露，“铃木已经决定撤出在中国当地生产的方针，并与合资对象长安汽车解除合作关系”。不过，长安铃木随后又予以否认，如今随着双方的一纸声明，一切尘埃落定，铃木彻底退出了中国市场。

长安汽车100%股权收购长安铃木后意味着长安铃木已不再是合资品牌，而是单纯的挂着铃木标的自主品牌，但不管怎么说，铃木从中国撤退是倍感无奈的，中国人现在不喜欢小车，让本擅长推小车的铃木去和友商在大型轿车和SUV领域抗衡本身也不现实，而我们所能希望的是长安汽车拿下长安铃木的招牌后，能很好的续命铃木产品，将汽车品质搞上去，为消费者带来更多优质的产品，继续壮大国产自主品牌汽车产业。

本文编辑：吴永龙

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