破解比亚迪e 平台密码：集成化与标准化赋能汽车行业

        从早期的大型计算机，发展到了个人PC，再到笔记本电脑，电子产品的集成化、标准化水平一直是制约产业发展的重要瓶颈，这点在新能源汽车领域也有着极为深刻的影响，而汽车企业也正在通过类似 IT 领域的集成化、标准化手段让电动汽车性能提升、成本下降，最终实现产品的快速普及。

        2019年3月12日-15日，“比亚迪核心技术解析会暨 e 平台媒体沟通会”在北京正式举行，来自比亚迪的技术专家与百名媒体人士深入探讨比亚迪 e 平台的重要价值和广阔前景。

比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞

        比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞在沟通会中表示：“在新能源汽车的造车新时代，e 平台技术的诞生，可以让纯电动车的开发速度更快、性能更强、质量更好、成本更低，最终将带给消费者更长续航、更低能耗、安全可靠、选择丰富的纯电动汽车。这就像一百年前福特通过流水线生产方式推动燃油汽车普及一样，比亚迪通过 e 平台将大大推动纯电动汽车的普及”。

破解e平台密码：33111

        从2018 年北京车展正式推出以来，e平台已经向业内开放共享，同时e平台也始终致力于使纯电动汽车的结构更简单、更安全、更可靠。通过对原本繁杂、分立的零部件进行标准化、集成化设计，比亚迪也让纯电动汽车的“内脏”实现了“通用”与“整合”，由此引发了一系列连锁反应——核心零部件体积变小，重量变轻，采购成本变低，这也就意味着，消费者可以用更少的钱买到更可靠、更安全、更舒适、更长续航的新能源汽车。

        根据介绍，比亚迪的e 平台可以用“33111”来表示。第一个“3”是指将驱动电机、电控和减速器进行三合一，第二个“3”是指将高压充配电系统 OBC、DC 和PDU 进行三合一。这两个高度集成的“3+3”为比亚迪电动车的高效低耗带来了巨大贡献——相比分立式系统减重 40 公斤！这就是集成化设计带来的惊人效果，如果通过轻量化车身材料获得同样的减重效果，不仅成本会很高昂，同时也不利于纯电动汽车的大众化普及。

        比亚迪33111中的第一个“1”表示一块高度集成的 PCB 板——集成式车身控制器， 它将传统汽车内的多块控制器集中整合在一个不到A4 纸大小的控制器内，减少了线束约 50 根，从而大大减少了控制器的重量、节省了空间、降低了能耗，并且，对于主机厂而言，“多合一式”控制器简化了供应商管理难度，提升了生产效率，提升了产品可靠性；第二个“1”表示一块搭载“DiLink”系统的智能旋转大屏，最后一个“1”代表一块长续航、性能稳定的动力电池。

e 平台两大法宝：集成化与标准化

        无论IT，传统汽车还是新能源汽车，要实现快速的产品迭代和平台化应用，标准化和集成化都是两大利器。所谓集成化，就是对原本分立的系统进行集成，从而使得汽车相关组件数量精简，体积变小，质量变轻，效率提升。例如，集成式车身控制器集成了仪表、空调、音响、智能钥匙、倒车辅助、门窗等十多项原本分立的控制模块，而一块搭载“DiLink”系统的智能旋转大屏同时兼备了空调控制面板、音响控制面板、信息娱乐显示屏的功能。

        所谓标准化，其实就是将大量零部件、接口、技术进行标准化开发，使之能在各级别的纯电动车型上通用，由此带来了规模效益，也使得新产品的开发速度进一步提升，更有利于纯电动汽车产品线的快速展开。

        最后，在集成化和标准化“两大法宝”的共同作用下，“e 平台”的各个模块都实现了“高性能、低成本”，并为下一步技术性能升级留有空间。这也意味着，消费者购买的e 平台汽车，价值远高于同价位车型。而对汽车厂商来说，可以更便捷地实现产品线拓展，快速迎合新消费需求，提升产品迭代速度。

        以比亚迪推出的元 EV、秦 Pro EV 为例，由于采用了 e 平台技术，得以重量优化、能耗降低，整车续航里程提升，但车重和价格并未高于同类产品；由于空间布局优化，整车的舒适性和操控性也随之提升了。据了解，2019 年 1 月，元 EV360 单月销量一举突破 1 万辆，荣登全球纯电动汽车单品月销量冠军，也间接地印证了“e平台” 的成功。

        根据沟通会的介绍，2019 年，在 e 平台的推动下，续航更长、性能更强、更经济可靠的比亚迪全新EV 矩阵正在展开，以即将上市的全新一代唐 EV 为例，百公里加速仅 4.6 秒，最高车速 180 公里/小时，综合续航里程 500 公里，百公里电耗仅 17.8kWh，为同级产品树立了性能标杆。

开放共享e 平台为全行业赋能

        在本次媒体沟通会上，比亚迪也带了部分集成化部件。例如，相比分立式总成，e 平台的“驱动三合一”模块可实现体积降低 30%，重量降低 25%， 扭矩密度提升 17%，功率密度提升 20%；“高压三合一”模块则重量降低 25%，效率提升 1%到 2%，功率密度增幅达 25%；一块高度集成的低压系统控制 PCB 板相较于分立式总成重量也可下降 25%到 35%；体积下降 40%到 50%！

        这意味着，采用 e 平台模块开发整车，是解决困扰纯电动车研发的“轻量化”、“空间布局”、“能量密度”等难题的一条捷径。正因看到了 e 平台所具有的巨大行业价值，比亚迪在去年就宣布向全行业开放共享 e 平台技术，e 平台由此成为全球首个可开放共享的电动汽车平台。目前，戴姆勒、北汽、长安、东风等汽车制造商均与比亚迪进行 e 平台的技术探讨，共同利用比亚迪 e 平台的巨大行业价值。

        随着比亚迪 e 平台在电动汽车产业内的应用得以展开，e 平台的价值将会被继续扩大，并由此加速电动汽车成本的下降、性能的提升。无论是对于比亚迪，还是整个行业，乃至电动汽车消费者都会产生深远且良好的影响，而借助比亚迪“e 平台”的两大法宝，势必也将推动整个新能源汽车行业的不断普及和发展。