前方有"眼"小心驾驶 北京8大违章陷阱

    泡泡网GPS频道1月24日 自1996年北京市西四路口设置了第一台电子眼起至今，北京市已成为全国电子眼最为密集的城市之一。电子眼几乎覆盖了全市所有主干道、主要联络线和主要路口路段，在二环、三环主路和桥区已经实现了“无缝覆盖”，四环、五环以内主干道、主要路口也已基本覆盖。电子眼的确成功地减少交通违章和交通事故，但其设置和执法缺乏规范，在一些省市却沦为公路新乱。

交警易躲，电子眼难防！

     经常驾车出门的朋友们除了安全之外，最担心的应该就是被开罚单了，但是常在河边走哪能不湿鞋啊，你问问老司机，几乎没有哪个的开车史是一帆风顺的。老手尚且如此，新手就更别提了。现在满大街都是电子眼摄像头啥的，一不留神就会中埋伏，而交警朋友们在路边不定期不定点设置的流动雷达测速，更是令人抓狂，让司机们被开罚单的几率大大提高了。

    上面是一份北京市十大电子眼排行榜，一年执法共计约48万辆次，罚款金额超过9500万元。而以上只是10条道路/（座）立交桥上的电子眼一年所完成的。考虑全市的总电子眼超过350个，统计数据中的“电子警察执法比例超过4成”，算算一年怎么也超过10亿元/的罚款，想想自己区区几万元的年薪，看见这样的数字真的有些害怕。

    在GPS帮助逐渐远离了各种非故意的闯禁行违章的同时，我们也想再次缅怀一下曾经让我们饱尝罚款之苦的一些重要违章“陷阱”，这里所说的陷阱并不是指责交管部门，而是意在这些地方确实“陷”住了不少人。今天，我们就来怀念一下。

执法完成者：电子警察

出现原因：道路设计与解除限速标志设置位置

    左安门桥下的摄像头是北京摄像头的“状元”，上下行四组探头能完成与整条京顺路上所有摄像头的违章数任务相匹敌，可以说是北京罚款率最高的摄像头。在北京各大路段上的摄像头中，再没有一组能像左安门桥下摄像头这样让人谈虎色变了。

左安门桥卫星照片

    左安门桥位于南二环路，在整个二环路的东南角大拐弯只南端。这里的主路为深槽道路，单向3车道，且全部施划白实线，不得进行并道、超车驾驶。在该区域，自东二环驶来的车辆仍未见到解除限速的标志，而自南二环驶来的车辆已经经过了限速标志，因此两侧都不可以超速。

左安门桥现场实拍

    由于整条二环路主路限速80公里/小时，而在左安门桥这样的急弯位置，限速则被限制为了60公里/小时。在非高峰时间，左安门桥下交通压力不大时，这样的时速确实不算快。再加上由于很多自东二环驶来的车辆，已经完全转过大弯，以为限速解除便开始加速。但当通过左安门桥后发现解除限速标志时，摄像头早已被抛在身后了。相信大家都会意识到自己超速了，更会暗暗诅咒“解除限速的标志为什么不早些出现”。

    同样的急弯路线还出现在东直门桥以北，东二环转入北二环处，这里已经铺设红色高附着力沥青，但依然有很多超速车辆在这里被摔出路外。

执法完成者：交警

出现原因：三角地非标准路口与藏起来的禁令标志

    这两年，交警设套暗中执法的现象被各大公众媒体所紧紧咬住，逼得交管部门不得不内部传达尽量减少蹲点执法的使用比例。而在这些规定诞生之前，北京站西街曾经是市区内交警蹲点执法的一个著名地点。据传言，在一个月度考核前夕，这里曾经达到了7位交警一同执法的最高记录，场面何其壮观。

北京站西街卫星照片

    这里究竟有什么花香，能引得如此多勤劳的警察叔叔都到此“采蜜”呢？原来崇文门路口是一个标准的十字路口，但其向东侧行驶，道路马上会变成一个三角地。左侧是通往北京站北侧广场的北京站西街；而右侧则是绕过北京站，通往东二环路的崇文门东大街。

北京站西街现场实拍

    问题是，经过崇文门路口向东的社会车辆是不允许向左驶向北京站方向的。所有去往北京站方向的车辆都需要右转进入崇文门东大街，行驶非常远的距离后掉头回到三角地，并去往北京站。更可怕的是，崇文门路口东侧的禁止左转标志隐藏在一颗大松树之后，同时这个三角形不规则地形，让对这里不熟悉的司机，很难分辨，哪里个方向是被禁止的左转。

执法完成者：交警

出现原因：西直门立交桥！需要理由么？！

    西直门桥建成后受到非议很多，简单列举几个，你应该都听过：该桥设计者收取联通广告费，故外形照顾了联通LOGO；新西直门立交桥执勤第一、二、三任民警的悲惨遭遇；美军王牌装甲师在此桥兜圈子下不来导致汽油耗尽被俘虏等等……全部都是司机朋友们花钱、扣分买回来的辛酸幽默。

西直门桥卫星照片

    西直门立交桥设计不够人性化，被指责设计师水平太低。但冷静看看，这里是确实连通诸多方向的枢纽，设计难度很大，目前的结构已经非常先进了。不过西直门立交桥的众多复杂设计中，西向南，由西外大街转入西二环的走法确是完全由变态的限行造成的。

    西直门立交桥的西南角设计有转向道路，可以供西边驶来的车辆转入向南方向，一个简单的右转匝道。不过可气的是，这里白天禁行！要实现这个线路需要充分利用立交桥，完成三次盘桥动作，或者干脆在西外高梁桥路口（或更早的路口）转向南，绕开西直门桥。

    西直门桥西向南的右转匝道处是地铁出口，时常再次看到辛勤执法的警察同志，兢兢业业地拦住驶入禁行的车辆。这个限行有些缺乏道理，但当然限行还是必须执行的，否则扣分、罚款可就是你自找了。

执法完成者：电子警察

出现原因：限速直行严格，伴有一些禁左规则

    京顺路应该是标号为G101的国道，从编号上说，应该是驶出北京的第一条国道。它连接着北京市区到顺义，而在机场高速、京承高速出现之前，更是连接老机场路，承德的重要道路。两侧高高的道树是京顺路的一大特色。

京顺路（部分）卫星照片

    由于京顺路是非封闭的国道，而使用年限又比较长，负担比较重，因此它已经是一条路况普通的机非混合道路。在属于市区的朝阳段，小客车限速60公里/小时；顺义段限速则稍稍提升，为70公里/小时。说实话，如果在白天，这俩个速度都不算快。

京顺路现场实拍

    京顺路不仅限速较低，而且沿路探头众多，限速严格。正如文章开头所说，京顺路是北京电子警察执法的总数量的王者，一年完成违章拍摄超过10万辆次。尽管管理严格，京顺路依然是北京重大交通事故的一个温床。这里大车多，路口多，又是混合型交通，因此也常常出事。

    京顺路上的违法主要包括超速与闯限行。对于道路上的限速，大家最好严格遵守；而对于很多路口的限制左转的条令，最好也要谨慎支持。否则不仅堵住后面的直行车辆，更有可能在转过去后看到以为警察叔叔等你。

执法完成者：电子警察

出现原因：匝道限速与神秘、严格的电子眼

    如果说左安门桥的摄像头是北京司机最敬而远之的市区道路电子眼，那么紫竹桥的电子眼则更有些令人恐怖的神秘气质。很多常走这里的司机朋友都知道，在紫竹桥的两条高架转向匝道上，无论多急、路况多好，都得规矩点，因为这里的限速十分严格。

紫竹桥卫星照片

    三环路主路正常情况限速80公里/小时，在位于西三环的紫竹桥南北两侧，三环主路上都设计了左转专用匝道，用于北向东、南向西转弯，而这条两匝道的限速为40公里/小时。40公里/小时的时速在很多高架的专用匝道上都很常见，甚至30公里/小时的也有很多。但平时，我们并不必过于在乎匝道上的限速，只要保证自己的车速安全通过就可以了。而在紫竹桥，这样却不行，我们只能严格遵守限速，像一串小乌龟一样，爬过这条匝道。

紫竹桥匝道现场实拍

    由于高架设计，上面并没有横跨桥梁，因此很多立交桥的匝道虽然限速但却不检测。紫竹桥的匝道也同样不被跨越，但却在不知什么地方安装了测速装置以及摄像头。只要你超速驶过这两条匝道，就很可能会被处以超速处罚。

    很多人专门来此尝试寻找这里的探头，有人认为在立交桥的照明路灯上，有人认为在附近的高楼顶部，也有人认为就在匝道路面低处。不过更多人已经“服了”，他们放弃了寻找，而再次小心翼翼。另外，从西三环转入西直门外大街后，需要注意，这里的路况比较好，但限速为60公里/小时，同样有不少测速探头，也需要严格遵守。
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执法完成者：交警

出现原因：不按套路出牌的公交线

    蓟门桥是学院路与三环路相交的一座立交桥，上下行之间隔着元大都城墙遗址。由于通往西直门桥，连接三环路，四环路，红绿灯稍，是半封闭的城市快速路，因此车流量很大。当从西直门方向北上，想在蓟门桥盘桥驶上北三环向西时，非常容易出现违章，被埋伏的执法者抓现行。

蓟门桥卫星照片

    虽然并非对称式的设计，但荆门桥的结构非常容易理解，无论从哪个方向驶来，都会首先遇到右转用的匝道，而驶过立交部位后为左转用的盘桥出口。无论自南、北、东、西驶来均为如此。但违章常常发生的地方在于由南向西的左转盘桥走法。

    不少设计盘桥左转的立交桥，在转弯前都有主路、辅路区分，而主、辅路均可以右转进入盘桥路线。不过在蓟门桥，主路用于社会车辆右转盘桥、辅路则仅用于公交车右转盘桥。对于从桥南辅路驶来的社会车辆，即使马上要进行盘桥，也需要进入主路。否则你将误闯公交车道。而交警的惯用站位位于进入盘桥线路后，那时候，你已经被捉“违章”在“眼前”，别想跑，也别想抵赖了。需要注意的是由西向北盘桥，以及由西向西掉头的车辆在行驶到上图白色桑塔纳的位置时，很容易误入公交道。要记住，这里的辅路可不是那么简单的哦。

    其实蓟门桥的这条怪异线路在进入桥区前已经有很明确的提示了，只不过这种设计不同于广大驾驶员对立交桥认识的常理，很多司机行驶到此很难注意到，原来这个盘桥与其他盘桥不同，还需要先进入主路。而当在罚单上签字时，一切都已经晚了。

执法完成者：交警

出现原因：让人防不胜防的公交专用道“变脸”

    阜城门外大街是北京一条重要道路，直接从市区指向阜石路，去往苹果园、以及门头沟区。阜城门外大街的道路比较宽，交通流量也比较大，但这里却成为很多人误闯公交线的一个地方。

阜城门外大街卫星照片

    阜城门外大街是很多小商品、服装批发行业的朋友都比较熟悉的道路。阜外大街两侧有包括万通新世界、天意等大型批发市场，阜城门华联，并且还连接甘家口以及动物园地区。因此每天来往车辆甚多，即使非上下班时间也时常堵车。

阜外大街现场实拍

    在阜外大街上，除了到达路口附近，基本都在马路最右侧施划了公交车专用车道。很多人都知道，公交专用道的有效时间为上下班高峰时间（多数为7～9时以及17～19时），而避开这两个高峰时段则可以正常使用公交车道行驶。但也有一些地方，公交车专用道的有效时间为7～19时，也就是整个白天都限行。

    阜城门外大街上的公交车道就分有按时段限行的措施，但同一段路上，既有上下班高峰时间的公交车道，也有白天全天限行的公交车道。而且，由于路口众多，很多地方公交车道都会临时被打断。两种类型的公交车道错杂，有时候刚刚还是上下班高峰有效的公交车道，过了一个小路口，就变成整个白天限行的公交车道了。

    特别是在天意市场门口，由于这里进出车辆很多，曾经有很多人抱怨交警躲在电线杆后等待闯入的车辆。由于车速慢，车挤车挪动，很多司机并无法发觉旁边的公交道已经变成了7～19时限行的专用道。而一旦进入，马上就会发现一直盯着你的警察同志要纠正你的错误了。

执法完成者：交警

出现原因：让活人被某种排泄物憋死的变态禁行

    复兴门桥也是北京一个比较让人害怕的立交桥，由于跨立于长安街之上，很多人对复兴门桥望而却步。明明应该连通四面八方的立交桥，却让人感觉，借此到达自己要去的地方是件很难的事。在这里遭遇罚款的人常常有着不同的经历，我们来挑选一个比较刁难司机的禁行路线。

复兴门桥卫星照片

    西长安街两侧有着很多知名企业入住的豪华写字楼，在这里工作的人在大家眼里都是社会栋梁。想不到，在这里工作的栋梁们也要受到一些很没有道理的限行措施打扰。在西长安街南侧的西铁匠胡同是在长安街南侧中国教育电视台、远洋大厦、泰康人寿大厦工作的人们所常走的道路。如果你相从这里上二环路，恐怕你就遇到麻烦了。

复兴门桥南侧 西铁匠胡同西口现场实拍

    其实西铁匠胡同是直接联通西二环路辅路的，不过也许是考虑为二环路交通压力分流，西铁匠胡同的西侧出口被禁止驶上西二环路，而只能通过匝道进入西长安街。随之而来的是一系列绕路、平面立交行驶。

    如果你确实赶时间，或不知道怎样通过其他途径驶上二环路，那么当你从这里冲向二环路至无处可逃位置时，会发现右侧很可能有一位伸出食指指着你的警察叔叔。他会要你出示驾驶执照，并告诉你闯了禁行，当然，做错事会受到小小的惩罚的。恐怕这时候，你也不会像刚才那么着急了。

结语：

    在北京开车容易违章是事实，但开车违章，肯定谁都不愿意，不仅罚钱、扣分、还要背上开车不规矩的恶名。最有效防止不经意或不明情况下违章的办法，除了定期深入了解最新的城市交通法规和道路限速等情况外，还可以随车配备一些支持预警或提示前方路况的导航设备，同时也希望交通管理者和执法者在可以分辨的前提下，多对无意违章者进行提醒、告诫、教育，相信所有人都愿意让首都的交通环境建设的更好。■<