独立的5G你能干什么？——瓶颈依然存在

　　在八月十七日举行的 “点亮深圳，5G 智慧之城”发布会上，深圳市市长陈如桂正式宣布深圳市实现 5G 独立组网全覆盖，率先进入 5G 时代。而截止八月中旬深圳已建成46480个5G基站，截至7月26日，深圳已建成5G基站4.5万个。目前，深圳5G产业规模、5G基站和终端出货量全球领先。

　　而让我们从5G大致是什么讲一讲，5G是第五代移动通信技术，在目前领先代移动通信技术已经退出历史舞台，2G、3G逐步退网重耕，目前4G已经成为商业的主流的情况下，5G商业也在逐步推进。

　　5G有着低时延、大带宽、承载量高的优点，但是在现阶段范围内，这一个部分的优点，这一个部分所能呈现出的应用场景还是未能真正的创造出来，没有真正的打击到整个生态情景的痛点。

　　5G能干什么？

　　而现阶段，很多的对于5G的宣传就是快，而对于目前所处的移动互联网环境下4G已经可以满足现阶段90%人群的需求。5G在当下的环境中，更类似于锦上添花。而至于自动驾驶之类的新技术，现阶段还是有点过于遥远。

　　而在现阶段，对于5G设想的场景有5G远程医疗、5G自动驾驶等场景，也有更多的场景等待着开发，等待着探索。

　　而设想一下，5G远程医疗，让我们把5G去掉剩下远程医疗，你会发现，现阶段已经有一些远程医疗的应用，那么在现阶段当我们加上5G以后会有什么会有什么样完全不同的地方吗？好像并没有。在现阶段此方面的需求并没有完全的与之前拉开差距。应用场景并未重新升级。

　　而至于无人驾驶，现阶段而言也许需要更长，并且需要市场消化，毕竟对于很多人而言，能否相信这个技术，将自己的生命托付，也许真的需要一段漫漫长路。而且笔者认为，在未来5G只是一个对于无人驾驶的补充，是在利用云端对路况进行一系列的研判，在加入指令，而主要运行还是会在车内，由汽车本身的算力进行分析，加5G的云端辅助判断。因为即使5G有着低时延的特点，相比较于本地，还是存在不足，并且由于城市内情况复杂，5G信号有可能存在波动，故此笔者认为，5G在无人驾驶内是重要的辅助。

　　瓶颈何在？

　　以深圳为例，现阶段深圳的5G并不能和4G有效拉开差距，即使现阶段深圳的5G均为SA的独立组网模式，但是相比较于现阶段成熟的4G，还是没能发挥出它的一系列真正实力。

　　笔者以speed test测试为例，相比较于与4G，现阶段5G除了带宽高，稳定性好外，在时延方面和4G并没有拉开很大的差距，甚至没有差距，或者相比较于4G还高延迟。

　　那么问题出在哪里？瓶颈在哪里？瓶颈在于现阶段而言，网络底层，并没有完全更新换代，骨干网并没有升级到完全与5G发展匹配的阶段。那么即使是深圳或者某一个区域是一个完全独立组网的5G，但是不可避免的在经过核心层网络时，所需要的时延，所需要的NAT转换，还是和之前一样，并没有改观。

一张图表达一下模拟情况

　　可以看出虽然现阶段独立组网的5G不在从4G那边获取带宽等资源，但是核心底层和骨干并没有完全更新的情况下，现阶段低时延的特性还需要一段时间才可以真正落地。

　　并且现阶段IPv4还是主流，IPv6不能大规模应用的情况下，现阶段万物互联的5G体验，大概不会那么优秀。现阶段IPv4的枯竭，各大运营商目前还是采用各种NAT（网络地址转换）为用户提供IP接入，而如果换成IPv6，由于可容纳IP地址几何倍数级别的增长，所以可以为每一个设备分配IP，无需进行NAT转换，在一定程度上减低时延，并且使互联对象更有针对性，所以笔者认为，一个体验良好的5G情景，需要IPv6大规模应用的加持，才能营造出更良好的体验。

　　总结：对于现阶段而言5G面临着各种瓶颈与困难，也并没有彻底的改变现有体验，创造新的生态，即使是独立组网的5G在现阶段而言，仍为完全突破瓶颈，无力打造一个良好的体验，而笔者认为，唯有克服诸多瓶颈，才可以体验到完整生态体验的5G场景。