四维合资上汽信息转型改变中立身份

　　2011年7月18日，北京四维图新科技股份有限公司与上海汽车信息产业投资有限公司共同出资设立上海安悦四维信息技术有限公司，在上海举行合资公司成立庆典仪式。合资公司将向上海通用、上海大众、上汽荣威等OEM品牌、售后市场、系统集成商、车载信息服务集成商等客户提供导航电子地图、动态交通信息及相关的信息增值服务。

　　纵观整个全球市场，导航地图企业由于其业务特性，一般都尽量对整车厂的中立性，以保证所有车厂客户都能放心使用品质一致的产品和服务。除了四维图新之外，导航界还从来没有任何图商主动打破中立性与某个汽车集团成立合资公司的先例。在2006年之前，四维图新就与丰田集团的贸易企业合资，并作为中国精品的导航地图企业独占整个市场。在国家及时调整产业政策和准入机制后，其他图商开始进入市场并挑战四维图新的霸主地位。短短四年，四维图新被竞争对手超越，拱手让出中国车载导航地图第一的位置。

　　依据各上市公司年报显示，四维图新的车载导航地图收入是3.69亿元，比上年增长50.87%。另一家美国上市的图商高德软件在2010年车载导航地图的收入达到6340万美元，比四维图新多出近20%。与四年前的100%中国市场份额相比，四维图新在今天的车载导航领域的“龙头地位大缩水”显得有些尴尬。四维图新在此最具含金量的主业务已经完全失去昔日的垄断地位，客户纷纷改投竞争对手，其中就包括上汽集团。

　　上汽是中国最早推出前装导航车型的车厂之一，早年四维图新借助自身的先发优势，很快在上汽荣威自主品牌实现独家垄断，在上海大众和上海通用也拿下了绝大多数的车型项目，并且不断扩大领先优势。到2009年，四维图新几乎垄断了上汽集团绝大多数的导航车型。但是，自2010年起四维图新在上汽集团的市场份额遭遇竞争对手的大规模蚕食，随着荣威350、上海大众帕萨特、斯柯达、朗逸、途观等重要导航主力车型陆续改为与高德软件合作，四维图新在上汽集团的市场份额快速萎缩。进入2011年，上海通用旗下凯迪拉克、别克、雪佛兰的全球平台主力车型也已经转为与高德软件合作，四维图新在上汽集团三大车厂的导航地图业务地位遭遇重创，已经全面落后于竞争对手，丧失战略地位。

　　不仅仅是导航地图项目，目前上汽集团已经推出的车联网(Telematics)项目以及交通信息的项目都已经选择和高德软件全面合作。作为中国最大的汽车集团，上汽在车联网服务(Telematics)领域已经遥遥领先，上汽的车联网用户数占全国的70%以上。上汽集团的三大车联网服务安吉星，InkaNet和E路享都选择与高德软件合作，并将继续扩大与高德软件在车联网领域的合作。与此形成鲜明对比的是，四维图新在车联网(Telematics)和交通信息这两大新业务领域，在上汽集团这个阵地全面落败。

　　四维图新最擅长的是B2B模式的地理数据的获取和处理，而不是应用开发和服务。相比之下，竞争对手高德软件和凯立德在B2C领域已经通过自身的优秀导航引擎软件的开发能力，其导航地图软件产品受到了数千万消费者的热捧和欢迎。不仅如此，高德软件在行业应用和位置服务领域的收入已经达到超亿元的规模能力。相比之下，四维图新除了数据的收入之外，应用服务性质的收入几乎可以忽略不计。不过，四维图新已经充分意识到未来不能仅仅依靠地理数据的销售来支撑自身的快速发展，从三年前就开始布局路况数据的运营，预计明年可以盈利。另外，除了地理数据和路况数据的业务，四维图新在2011年4月发布了Telematics服务，正式启动了“从数据向服务”的转型。

　　不过，尽管四维图新高调宣布进入车联网，但是目前中国Telematics领域正面临重大的困局。从现有的数十万高端Telematics车主用户的实际情况来看，中国车主对于支付年服务费的热情明显不高。虽说这批最早吃螃蟹的中国车主是最具有支付能力的高端人群，但是现实的严峻状况依然使得各大整车厂商在布局Telematics时更加谨慎地限制在车联网方面的过量投入。这使得Telematics在中国的发展更蒙上了阴影。其实在四维图新之前，其他图商城际通、道道通、易图通和凯立德都更早进入车联网领域。除了图商之外，更有其他电信运营商、系统集成商、软件厂商、呼叫中心、SP和CP等先后宣布成为TSP，但是各家提供的Telematics服务高度同质化。

　　2007年，诺基亚就看到转型的必要性，但是从手机终端厂商向移动互联网的转型失败了，大规模的全球裁员和市值被HTC超过成为2011年的产业大事。2011年，四维图新启动了从数据生产商向服务提供商的转型。