苹果想要in the Car！与虎谋皮不容易

    泡泡网平板电脑频道6月24日 6月初，WWDC上苹果公布了“iOS in the Car”计划。虽然这个环节仅用了两分钟阐述，在关注者中的影响力相比对iOS 7的吐槽要少很多，但苹果“上车”这件事还是受到了很多媒体的关注。

 ● 什么是iOS in the Car（苹果车载系统）？

　　iOS in the Car将集成一个全面的移动操作系统于车载系统内，提供地图、iTunes Radio、语音iMessage等服务，这一切将由中控屏上的按钮或语音控制系统Siri Eyes Free来操作。

WWDC发布会现场苹果就公布了追随的车厂

　　计划发布后，本田、日产、法拉利、奔驰、雪佛兰、现代、英菲尼迪、沃尔沃、讴歌、欧宝、捷豹、起亚在内的12家厂商均在第一时间表示跟随苹果的意愿，相关产品也将于2014年陆续发布。然而曾经和苹果合作过的宝马，此次却持观望态度。（大众集团的品牌也没有在第一批名单中）

为汽车全新开发的iOS车载系统界面

　　宝马曾在2007年宣布与苹果合作，在其汽车产品中集成与苹果共同开发的音频传输界面。iPod可以利用该界面构架车载音频播放系统，通过宝马汽车适配器，驾驶员可以直接从车载内置播放器中控制iPod播放。

 ● 苹果早就看上汽车市场这块大蛋糕了

　　去年6月19日，苹果发布iOS 6时，曾经发布过一个“Siri EyeS Free”功能。它允许用户将iPhone与座驾通过蓝牙相连，可以在iPhone锁屏的情况下继续使用Siri服务。用户能感觉到的变化，就是方向盘上多了个按钮。

　　但就是这么个按钮，需要让汽车制造企业花费数年时间。

第一个吃螃蟹的雪佛兰Mylink车载系统

　　雪佛兰是第一个将Siri Eyes Free整合到其Sonic和Spark车型中的品牌。这个整合花了多长时间？从2012年6月19日iOS 6发布，到2013年3月搭载该系统的雪佛兰Spark在日内瓦车展上展出，总共用了9个月的时间。洒脱的美国人都要用这么长时间，就更别说严谨的德国人了。

    可见苹果的第一次尝试并不顺利，但是汽车市场就像一块又厚大又美味的诱人蛋糕，苹果绝对不会放弃，一定会再次推出更好的解决方案，而且一定会更加的深入定制。

 ● iOS车载系统定制程度更深 推广将成持久战

　　只是添加一个按钮，就要耗费这么长时间，这是苹果不能理解的吧。Eyes Free还不能算是苹果与汽车制造企业的深入合作，仅可看做是添加了一个由蓝牙链接的辅助功能。如果是这次的iOS in the Car，要耗费的时间将更长。

　　它与此前的Siri Eyes Free和iPod out不同，此次iOS in the Car不再需要借助iPhone等终端设备，就可以在车载系统使用苹果的各种功能，iOS 7将第一次植入12个品牌的车载系统里面，成为其中控台的操作系统。哪怕没有iPhone，车主也可以直接在中控台屏幕上，使用iOS 7中的苹果导航、电话、音乐、iMessage、智能语音控制等功能。

未来没有iPhone设备也能使用iOS车载系统

　　汽车企业通常更愿意将智能系统整合到高端车上，因为除了中控等硬件，地图导航、信息服务费、包括今后升级的花费，这些钱对于以代步为目的的中低端车主来说，并不太情愿掏腰包，而高端车主对价格相对不那么敏感。

　　然而就目前中低端车的销量来看，汽车企业也不可能放弃这块越来越大的蛋糕。

　　苹果正是看到了这一点，它们打算让汽车制造企业出让一部分控制权，以此代价换取整合苹果系统的权利。苹果眼中的这个市场，呈现的是一个双赢的局面——汽车企业专注于高端车，中低端车则交给苹果打理，即增加了自己车型的竞争力，又无需花费更多资源独立开发一个车载系统，而苹果借此也能将手脚伸展至更广阔的领域。

　　但这一切可能只是苹果的一厢情愿。

 ● 苹果iOS车载系统为什么频频受阻？

　　在IT圈所向披靡，风光无限的苹果，为什么在车载系统方面会频频受阻呢？除了技术层面的问题，汽车企业还要考虑与其他合作方的利益。苹果打算如何接管车载系统？汽车企业愿意出让多少控制权？其他第三方合作商是否愿意将自己的产品整合到苹果系统里？这都是汽车企业要考虑的问题。

宝马自己就有很先进的iDrive系统

　　宝马公司发言人Dave Buchko在被问及苹果iOS in the car计划时是这样说的：“汽车制造商最大的难题就是决定出让多少控制权。这也是为何我们如此小心翼翼地限制由IT企业来整合车载信息系统的原因。”

　　汽车企业能够对苹果敞开多大的门？车载智能系统不光是简单的导航和通讯功能，还包括对汽车性能参数、故障排查和防盗等一系列数据的读取和使用。汽车企业是否愿意将其交给苹果？

　　另外，安全方面也是车企要考虑的。汽车不同于电子产品，它首先要考虑的是安全、稳定和高效。汽车不能拿活生生的人来做新技术的试验品，所以车企大多是比较保守的。

　　美国一个调查机构对导致分心驾驶的行为进行了研究，结果表明车载系统会对驾驶者的反应造成影响，影响开车时的视觉，尤其是当车主使用语音控制来收发邮件、打电话时。据悉，在美国每年有3000多人因分心驾驶而意外死亡，这个数字占交通死亡事故人数的10%。这还不包括因开车摆弄手机和浏览导航系统而丧生的人数。

开车时应全神贯注

　　看上去按一个按钮的事儿，要反复论证N久时间，成本自然就上去了。撇开成本不算，苹果系统全触屏的操作，对行车安全来说是一个挑战。就好像黑幕实体全键盘上的盲打，在iPhone上就无法实现。

 ● 车企在车载智能系统中不断摸索前行

　　车企在经过多年的实践下，在车载系统上也算小有建树，他们逐渐了解到在全神贯注开车的时候，要做到不分心的操控车载系统的触屏，还真挺难。所有最近智能车载系统有股回头之势，越来越多的汽车中控屏将装回实体键。

福特MyFord系统

　　比如福特的“MyFord”触控系统，他们将来旗下的汽车，包括最新的F-150都会采用混合触控和实体按键及旋钮。诸如此类采用物理实体按键的还有宝马的iDrive系统，奥迪MMI系统，以及现在众多的车载实体按键系统。

 ● 是分是合？苹果能否跳上车载系统的温床

　　从WWDC上苹果宣布加入的12个汽车品牌来看，日韩车企占了绝大部分。当中，我们没看到大众、宝马等欧洲企业旗下的任何品牌。日韩车企本身在车载智能系统上就处于劣势，他们和苹果的联手可以算是双赢，但是就目前来看，近期能够推出基于苹果车载系统的车型还是不现实的。

　　宝马拥有iDrive，福特拥有SYNC，大众奥迪拥有MMI，他们都没有加入苹果iOS in the Car计划。他们看到了导航和车载语音服务的价值，也在一直潜心研究这两块业务。未来的汽车和手机一样，不光是在卖硬件，后续的一系列增值服务，都需要车载智能系统来实现。培养用户的品牌忠诚度，尤为重要。

　　综上所述可见，苹果的iOS in the car计划之于汽车企业来说，无异于与虎谋皮。它比Siri eyes free控制的更深，直接要求车企将车载系统换成iOS，对于已拥有成熟车载系统的公司来说，自然要多掂量掂量。

　　今天是苹果，明天就可能是谷歌。你希望谁上你的车，查看你的数据，了解你的位置，熟悉你的驾驶习惯？谁都想上车，谁都想争夺这个方寸之间的控制权。要知道，汽车不是你想上，想上就能上...■