苹果想要in the Car！与虎谋皮不容易

    泡泡网平板电脑频道6月24日 6月初，WWDC上苹果公布了“iOS in the Car”计划。虽然这个环节仅用了两分钟阐述，在关注者中的影响力相比对iOS 7的吐槽要少很多，但苹果“上车”这件事还是受到了很多媒体的关注。

 ● 什么是iOS in the Car（苹果车载系统）？

　　iOS in the Car将集成一个全面的移动操作系统于车载系统内，提供地图、iTunes Radio、语音iMessage等服务，这一切将由中控屏上的按钮或语音控制系统Siri Eyes Free来操作。

WWDC发布会现场苹果就公布了追随的车厂

　　计划发布后，本田、日产、法拉利、奔驰、雪佛兰、现代、英菲尼迪、沃尔沃、讴歌、欧宝、捷豹、起亚在内的12家厂商均在第一时间表示跟随苹果的意愿，相关产品也将于2014年陆续发布。然而曾经和苹果合作过的宝马，此次却持观望态度。（大众集团的品牌也没有在第一批名单中）

为汽车全新开发的iOS车载系统界面

　　宝马曾在2007年宣布与苹果合作，在其汽车产品中集成与苹果共同开发的音频传输界面。iPod可以利用该界面构架车载音频播放系统，通过宝马汽车适配器，驾驶员可以直接从车载内置播放器中控制iPod播放。

 ● 苹果早就看上汽车市场这块大蛋糕了

　　去年6月19日，苹果发布iOS 6时，曾经发布过一个“Siri EyeS Free”功能。它允许用户将iPhone与座驾通过蓝牙相连，可以在iPhone锁屏的情况下继续使用Siri服务。用户能感觉到的变化，就是方向盘上多了个按钮。

　　但就是这么个按钮，需要让汽车制造企业花费数年时间。

第一个吃螃蟹的雪佛兰Mylink车载系统

　　雪佛兰是第一个将Siri Eyes Free整合到其Sonic和Spark车型中的品牌。这个整合花了多长时间？从2012年6月19日iOS 6发布，到2013年3月搭载该系统的雪佛兰Spark在日内瓦车展上展出，总共用了9个月的时间。洒脱的美国人都要用这么长时间，就更别说严谨的德国人了。

    可见苹果的第一次尝试并不顺利，但是汽车市场就像一块又厚大又美味的诱人蛋糕，苹果绝对不会放弃，一定会再次推出更好的解决方案，而且一定会更加的深入定制。

 ● iOS车载系统定制程度更深 推广将成持久战

　　只是添加一个按钮，就要耗费这么长时间，这是苹果不能理解的吧。Eyes Free还不能算是苹果与汽车制造企业的深入合作，仅可看做是添加了一个由蓝牙链接的辅助功能。如果是这次的iOS in the Car，要耗费的时间将更长。

　　它与此前的Siri Eyes Free和iPod out不同，此次iOS in the Car不再需要借助iPhone等终端设备，就可以在车载系统使用苹果的各种功能，iOS 7将第一次植入12个品牌的车载系统里面，成为其中控台的操作系统。哪怕没有iPhone，车主也可以直接在中控台屏幕上，使用iOS 7中的苹果导航、电话、音乐、iMessage、智能语音控制等功能。

未来没有iPhone设备也能使用iOS车载系统

　　汽车企业通常更愿意将智能系统整合到高端车上，因为除了中控等硬件，地图导航、信息服务费、包括今后升级的花费，这些钱对于以代步为目的的中低端车主来说，并不太情愿掏腰包，而高端车主对价格相对不那么敏感。

　　然而就目前中低端车的销量来看，汽车企业也不可能放弃这块越来越大的蛋糕。

　　苹果正是看到了这一点，它们打算让汽车制造企业出让一部分控制权，以此代价换取整合苹果系统的权利。苹果眼中的这个市场，呈现的是一个双赢的局面——汽车企业专注于高端车，中低端车则交给苹果打理，即增加了自己车型的竞争力，又无需花费更多资源独立开发一个车载系统，而苹果借此也能将手脚伸展至更广阔的领域。

　　但这一切可能只是苹果的一厢情愿。

 ● 苹果iOS车载系统为什么频频受阻？

　　在IT圈所向披靡，风光无限的苹果，为什么在车载系统方面会频频受阻呢？除了技术层面的问题，汽车企业还要考虑与其他合作方的利益。苹果打算如何接管车载系统？汽车企业愿意出让多少控制权？其他第三方合作商是否愿意将自己的产品整合到苹果系统里？这都是汽车企业要考虑的问题。

宝马自己就有很先进的iDrive系统

　　宝马公司发言人Dave Buchko在被问及苹果iOS in the car计划时是这样说的：“汽车制造商最大的难题就是决定出让多少控制权。这也是为何我们如此小心翼翼地限制由IT企业来整合车载信息系统的原因。”

　　汽车企业能够对苹果敞开多大的门？车载智能系统不光是简单的导航和通讯功能，还包括对汽车性能参数、故障排查和防盗等一系列数据的读取和使用。汽车企业是否愿意将其交给苹果？

　　另外，安全方面也是车企要考虑的。汽车不同于电子产品，它首先要考虑的是安全、稳定和高效。汽车不能拿活生生的人来做新技术的试验品，所以车企大多是比较保守的。

　　美国一个调查机构对导致分心驾驶的行为进行了研究，结果表明车载系统会对驾驶者的反应造成影响，影响开车时的视觉，尤其是当车主使用语音控制来收发邮件、打电话时。据悉，在美国每年有3000多人因分心驾驶而意外死亡，这个数字占交通死亡事故人数的10%。这还不包括因开车摆弄手机和浏览导航系统而丧生的人数。

开车时应全神贯注

　　看上去按一个按钮的事儿，要反复论证N久时间，成本自然就上去了。撇开成本不算，苹果系统全触屏的操作，对行车安全来说是一个挑战。就好像黑幕实体全键盘上的盲打，在iPhone上就无法实现。

 ● 车企在车载智能系统中不断摸索前行

　　车企在经过多年的实践下，在车载系统上也算小有建树，他们逐渐了解到在全神贯注开车的时候，要做到不分心的操控车载系统的触屏，还真挺难。所有最近智能车载系统有股回头之势，越来越多的汽车中控屏将装回实体键。

福特MyFord系统

　　比如福特的“MyFord”触控系统，他们将来旗下的汽车，包括最新的F-150都会采用混合触控和实体按键及旋钮。诸如此类采用物理实体按键的还有宝马的iDrive系统，奥迪MMI系统，以及现在众多的车载实体按键系统。

 ● 是分是合？苹果能否跳上车载系统的温床

　　从WWDC上苹果宣布加入的12个汽车品牌来看，日韩车企占了绝大部分。当中，我们没看到大众、宝马等欧洲企业旗下的任何品牌。日韩车企本身在车载智能系统上就处于劣势，他们和苹果的联手可以算是双赢，但是就目前来看，近期能够推出基于苹果车载系统的车型还是不现实的。

　　宝马拥有iDrive，福特拥有SYNC，大众奥迪拥有MMI，他们都没有加入苹果iOS in the Car计划。他们看到了导航和车载语音服务的价值，也在一直潜心研究这两块业务。未来的汽车和手机一样，不光是在卖硬件，后续的一系列增值服务，都需要车载智能系统来实现。培养用户的品牌忠诚度，尤为重要。

　　综上所述可见，苹果的iOS in the car计划之于汽车企业来说，无异于与虎谋皮。它比Siri eyes free控制的更深，直接要求车企将车载系统换成iOS，对于已拥有成熟车载系统的公司来说，自然要多掂量掂量。

　　今天是苹果，明天就可能是谷歌。你希望谁上你的车，查看你的数据，了解你的位置，熟悉你的驾驶习惯？谁都想上车，谁都想争夺这个方寸之间的控制权。要知道，汽车不是你想上，想上就能上...■

 ● 宝马iDrive系统

　　2001年，宝马推出第一代iDrive车载系统，最初一片质疑。不过时间证明了它的优秀，推出至今，iDrive引领了车载人机交互系统发展的潮流，被业界追随。>>宝马iDrive官方介绍链接<<

iDrive系统可用实体按键操控

　　最新一代的iDrive系统将互联网与移动终端技术作为发展核心，通过网络与车辆实现互通，并可用手机应用与之进行互动。

　　它采用全新的设计和经过优化的控制理念，显示布局更加简练，使各种信息更加清晰易读。单独的菜单完全在虚拟立体空间中构建，并进行实时演算。选择子菜单时，子菜单会在右侧动态显示，而对应的上级菜单则会在左侧逐渐淡出背景，但不会完全消失。因此，用户触摸屏幕后可直接通过视觉确认他们与车辆之间互动，从而更清晰地了解他们在显示的菜单结构中的当前位置。

交互式地图和PIE菜单

　　iDrive使用的地图还有一些特殊功能。驾驶者只需选择交互式地图上的一个点，PIE菜单就会在地图前弹出，从而让驾驶者快捷地访问各种选项。根据所存储的信息，驾驶者只需单击显示附近的兴趣点，就可浏览兴趣点信息、开启导航功能、切换地图视图或显示当前位置或目的地。如果所选地点提供任何附加数据，如电话号码、网站信息或邮箱地址等，则驾驶者可点击获取这些信息，然后访问其主页或发送邮件等。

　　这个带有1.3GHz处理器和专用3D显卡的高性能系统，还可以呈现优异动画效果和动态传输，200G车载硬盘空间，其中包括20G音乐存储空间。

　　在其导航模式中，除了GPS地图，还可以调用实时交通信息或天气信息，此外宝马还有一些服务小插件，能够显示更多信息。

 ● 福特SYNC系统

　　福特SYNC是专为手机和数字媒体播放器配备的车载多媒体通讯娱乐系统，由福特与微软和Continental共同开发，微软提供软件，Continental提供硬件与系统集成，于2007年亮相北美车展。>>福特SYNV系统官方介绍链接<<

福特SYNC智能车载系统控制台

　　之后SYNC还增加了车辆健康状态监测和自动接通紧急救援电话等功能。最新版的SYNC还集成了交通监测、导航与信息功能，和为驾驶者连通一切驾驶途中所需的信息。

 ● 奥迪MMI智能系统

    MMI是奥迪开发的新型操作控制系统。MMI在一个显示屏和操作系统中，巧妙地融合了所有信息娱乐部件的操作。通过精简控制器，并执行统一逻辑，MMI可以迅速、方便、直观地使用大量的功能和技术。>>奥迪MMI官方介绍链接<<

奥迪MMI智能系统旋钮式控制台

    MMI多媒体交互系统的终端操作装置具有非常好的的操作便利性和清晰的布局，是一个依照人体工程学设计非常出色的控制装置。与仪表盘中的驾驶员信息系统显示屏一样，多媒体交互系统的显示屏不仅易于读取，而且安装于驾驶员的直接视线范围之内。显示屏和控制区域分别处于驾驶员能够直接读取和便于操作的位置，确保了道路始终在驾驶员的直接视野之中。

车载只能系统已经成为了不可或缺的配置

　　包括上述三家车企车载智能系统在内，还有丰田的G-Book，以及通用的安吉星（OnStar）等等...它们的功能都在远程诊断、道路救援等方面，而且还比较基本，智能导航和基于位置服务涉足的都不太深，苹果可以把这一块当做切入口。■

[车载系统介绍来源] 百度百科<