CITE2014：智能汽车将展开战场

　　进入2014年以来，智能汽车的热度高烧不退，各种ICT相关的展览上，汽车成为当仁不让的主角之一。特别值得关注的是，以往以整车企业为主力的大军，新近加入了芯片、软件、终端等企业，大家看似肝胆相照、齐心协力，共同在推动智能汽车的发展。整车方面，全球主要汽车企业如宝马、奔驰、马自达、福特、本田、丰田、现代等几乎悉数到场，宝马的无人驾驶、马自达饿语音操控、奔驰的Car-to-X技术等都是受人追捧的焦点;芯片方面，英特尔、高通、英伟达等已经入行多年，最近高通推出了汽车专用的芯片组—高通骁龙602A应用处理器(MPU)，英伟达推出了汽车专用的处理器—Tegra K1 VCM(视觉计算模块);软件方面，谷歌联合通用、奥迪、本田、现代等汽车厂商以及英伟达等芯片制造商宣布成立“开放汽车联盟”(Open Automotive Alliance，OAA)，苹果与法拉利、奔驰、英菲尼迪、捷豹等12家汽车厂商共同宣布了“iOS in theCar”计划;终端方面，博世、华为等企业也从元器件、终端逐步走向系统方案，博世在汽车的智能化、网络化和绿色化方面的成就已经获得全球认可。

　　这四路诸侯看似分处产业链不同环节，各有所取，但其实最终会殊途同归，从合作走向直面搏杀，因为智能汽车的终极方向是形成一个包含芯片、软件、终端、整车、网络运营、内容服务等环节的生态系统，而这四方努力的目标都是实现对生态系统关键环节的掌控。从目前来看，作为智能汽车最大载体的整车企业反倒是不占上风，网络运营也仅仅起到一个管道的作用，芯片虽然是核心但是仍受制于下游环节。目前唯有软件(操作系统)企业，上挟芯片和终端企业，下控整车厂商，同时把持着内容服务和网络运营的关口，大有一统天下的势头。当然，其他三方也不会坐以待毙、束手就擒，整车厂商将会以车载配置标准作为抵抗利器，网络运营方也会和芯片供应方合纵连横，这场恶战谁将胜出仍有待观察。

　　CITE 2014上，智能汽车的征战四方也纷纷亮相，一汽、上汽、比亚迪、启明信息等展示了他们最新的产品。目前，国内的智能汽车发展仍处于各环节相互合作需要大于相互竞争的阶段，期望它们能够精诚团结，共同应对国际巨头的挑战，竖起中国智能汽车自主品牌的大旗。■

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