内循环效果也有限 带你了解车内PM2.5

    上周北京地区发布雾霾红色预警期间，小编的一次外出活动测试并普及了不同交通工具以及办公和居家环境的雾霾污染问题（点击查看），文章中测试的不同地区大致可以覆盖我们日常80-90%的活动范围，当然，肯定也有缺漏，为此，我们继续并完善这个话题，聊一聊车内雾霾的话题，毕竟有车一族每天花费在路上的时间或许比公共交通更为漫长，而开车期间的呼吸问题同样需要被各位关注。

   有关车内PM2.5浓度的测试，其实网上已经有很多成熟的结论，但保不齐各位没看过类似文章，所以小编再来简单磨叨一遍。

   我想要搞清楚的问题有如下几个：静置关闭车门车窗时，车内PM2.5与外部环境有多大差别？开启外循环后车内PM2.5能降多少？开启内循环后车内又是怎么一种状态？以及内循环或者空气净化器能否将车内空气净化到健康状态（后者是下次要测试解答的问题）。下面我们一个个解答。

其实关闭门窗就能阻挡部分PM2.5

测试前车外PM2.5浓度达687

进入车内测试值为229ug/m3 

    首先是车内外PM2.5浓度差，测试时车外PM2.5实测浓度为687ug/m3，各位对这样的数字应该都有认识，超过500的浓度即便在京津冀也并不多见，所以测试当天北京市启动了污染红色预警。至于车内，静置了一两周的车厢内PM2.5浓度为229ug/m3。我不想用“悬殊”来形容车内外的数字差距，毕竟229ug/m3也是达到了重度污染的浓度，距离250ug/m3的严重污染也并不算远。

PM2.5浓度250以上为严重污染，即便687也只是严重污染的“标准”

    说实话，687和229的差距还是很让我意外的，我以为浓度差距不会超过一半，看来测试车的密封性还不错（标致307）。

    出于好奇，我测试了开窗通风时窗口区域的PM2.5浓度，388ug/m3距离车外浓度也有很大的差距，但也确实比关窗时车内PM2.5浓度高，开窗8分钟就增加了159ug/m3，开窗后增加的量都快要达到车厢密闭时的浓度了。

外循环：空调出风口的PM2.5浓度就不低

外循环10分钟后车内PM2.5浓度有明显下降，但下降后的空气质量依旧严峻

外循环时车内出风口PM2.5浓度108

    封闭车窗，着火开启外循环运行了10分钟，之后测试仪显示车内空气中PM2.5浓度是91ug/m3，相比关窗静置时再次下降50%以上。可能有人会说，小编，你才测试了这么短时间，多开半小时会不会下降？带着这个疑问，外循环期间我还测试了空调出风口的PM2.5浓度，108ug/m3，长期在这样高污染条件下换气，你认为车内PM2.5还有下降空间吗？

内循环：效果显著，但并不绝对健康，过滤PM2.5依旧有局限

内循环5分钟后车内PM2.5浓度

内循环15分钟后车内PM2.5浓度

内循环时车内空调出风口PM2.5浓度56

    接下来是我个人最好奇的内循环模式，5分钟内循环过后，43ug/m3相比外循环又拥有了50%以上的降幅，同样过滤优势明显。但是并不乐观是的空调出风口数据依旧高于车内，56ug/m3，这也是为什么运行内循环5分钟后的43ug/m3与运行15分钟后的48并没有多大差别，再长的时间也无法从根源上阻止PM2.5进入车内，所以也就无从谈及深度净化了，事实证明单纯依靠内循环也很难完美解决问题。

中美PM2.5浓度与空气质量标准差异

    以这个环节测试来看，仅仅几分钟的内循环后车内PM2.5浓度便下降了百位数字，但它的劣势在于无法将车内空气净化到完全健康的环境。其实43ug/m3并不是什么健康的数值，按照我国空气质量标准，35-75ug/m3之间对应空气质量为良，也就是仅次于优的状态。然而在其它空气质量长期为绿色状态的国家，75ug/m3以内却跨越了足足四个空气质量状态。其中，55-150ug/m3为不健康评级（中国标准中轻度污染全部落在此区间），不健康与轻度污染的语言情感差异各位应该能够读懂吧？

    至于55ug以下，35-55ug/m3之间为“对敏感人群不健康”，这其中或许包含了老幼孕群体、呼吸到疾病群体、抵抗力较弱的人，内循环48ug/m3的数值对上述人群并非无害状态。在国外标准中，只有PM2.5浓度低于12ug/m3才可以被称作是好空气，这样的数据北京全年里也见不到多少次吧？

冬季，内循环真的不能一直开

    而且，对于内循环而言，它在北方的冬季并不能被完全依赖。根据经常开车的同事科普，如果冬季长期开启内循环会因车厢内封闭造成二氧化碳浓度过高，严重者还会感到呼吸沉闷甚至昏迷，这是因为内循环基本上关闭了车内与外界的气流交换通道，而车内乘客的呼吸需要不断消耗氧气并排出二氧化碳，长期闷在这样的环境里便有可能造成缺氧。

    此外，车内空间封闭的另一个问题在于呼吸中的水汽让车内环境更为湿润，结合内外温差会为车窗附着雾气阻碍司机查看反光镜，此时需要开启空调除雾模式或开窗交换空气平衡车内外温度，但除雾这几分钟的过程可并不舒服，因此冬季不能时刻依赖内循环模式降低PM2.5。

如果滤网被堵塞成这个样子，滤网对于过滤PM2.5将无法发挥任何作用（图片来源于网络）

    因为对汽车毫无研究的关系，我就不给大家分析具体哪里是进气吸霾的元凶了，对于我们普通网友而言，只需要知道车内内循环净化能力最高、但仍然无法将空气净化到健康标准就好了，此外内循环在雾霾爆发的冬季还有一些安全问题需要规避。

    当然，针对这个测试，我想补充不同空调滤芯或许会产生不同的效果，我测试车内马勒牌非PM2.5空调滤网仅仅更换3-4个月而已，这期间汽车的行驶里程大致就1000公里，空调的开启时间更短，所以说空调滤芯还处于效率很高的阶段。如果你的汽车许久未更换滤网或者根本就没有配置空调滤网，那么依靠内循环来净化车内空气的工作则只是徒劳。

12月以来北京14天的PM2.5浓度数据

    其实本次车内PM2.5的小测试只想告诉大家两个结论，第一，一定要重视车内PM2.5污染，如果没有净化措施，坐在车内与出门不戴口罩的伤害差不了多少，要知道冬天里高浓度PM2.5状态可是非常常见的。另外一点想说的是如果您在意PM2.5对人体的伤害，请在开车时或多或少开启一段时间的内循环，而后要定时交换车内与外界的空气，这样可以在保证行车安全的前提下将PM2.5浓度控制。最后打个广告，如果你好奇车载空气净化器对于PM2.5浓度的影响，请关注我们带来的后续报道。■